El e-commerce ya se está viendo afectado por el conflicto en el Mar Rojo
Desde el pasado mes de noviembre, una facción armada de Yemen, los hutíes ha protagonizado ataques a varios buques mercantes y ha amenazado a las navieras que circulan por el Mar Rojo. Todo ello ha provocado que compañías como Maersk, Hapag-Lloyd AG, MSC o CMA CGM hayan decidido suspender la navegación por esta vía y se han visto obligadas a utilizar la vieja ruta marítima que circunvala África. Este cambio conlleva aproximadamente unos 10 días más de trayecto.
El Canal de Suez tiene una extensión de 193 kilómetros y suponía alrededor de un 15% del comercio global; ya que comunica el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, o lo que es lo mismo, Europa y Asia.
Este aumento en los días de navegación y en el gasto de combustible se verá reflejado en un incremento en los precios de los productos en Europa. Además, ya está provocando retrasos en la llegadas de pedidos online provenientes de plataformas asiáticas o de e-commerce que trabajan con proveedores asiáticos.
Roberto Fumarola, Co-fundador y CEO de la plataforma de envíos Qapla: “Es indudable que esta crisis en el transporte marítimo afectará a los e-commerce que verán reducidos sus márgenes de beneficio. Será necesario que busquen alternativas para garantizar el stock y mitigar la reducción de sus márgenes a través de la optimización de su cadena logística. Las herramientas capaces de controlar el rendimiento de los transportistas, automatizar la selección de los más eficientes y el seguimiento de los envíos serán de gran ayuda”.
Encarecimiento del tren y el avión
Es probable, que si el conflicto continúa, el transporte por tren y avión también se encarezca por el aumento de la demanda; sin embargo la opción de buscar nuevos proveedores más cercanos puede simplificar la logística, además de resultar más sostenible. Un factor cada vez más crucial en la decisión de compra de los eshoppers.
Por tanto, aunque la situación suponga un reto para el sector e-commerce en este primer semestre del año, también se puede interpretar “como una oportunidad para encontrar nuevas soluciones que les permitan mejorar su cadena logística salvaguardando sus márgenes”, puntualiza Fumarola.
La demanda ha descendido en el mes de febrero. En toneladas-kilómetro de carga la bajada ha sido del 0,1% con respecto a febrero de 2024 (+0,4% en operaciones internacionales).
La organización advierte que estas medidas podrían afectar gravemente a la competitividad de miles de empresas vinculadas a la cadena de suministro, desde cargadores y operadores logísticos hasta transportistas y servicios portuarios.
El Getafe Terminal Logistics Centre entrará en funcionamiento en el tercer trimestre de 2026. Será una instalación productiva de uso múltiple de dos plantas, en la que se agruparán tres unidades de negocio de la compañía de transporte.
La compañía zaragozana cuenta con 5.000 m2 de almacenes, una flota de 21 vehículos, un equipo de más de 20 empleados y una sólida base de clientes en Aragón.
Está diseñado para dar cabida a las crecientes demandas de los clientes de la compañía de las industrias de alta tecnología y bienes de consumo. Integra una moderna infraestructura de almacenamiento y tecnología logística para mejorar la eficiencia, la escalabilidad y la calidad del servicio.
Mediante este sistema de paneles consigue mejorar la eficiencia energética, lo que ha resultado determinante para conseguir la precertificación Passivhaus, un paso previo a la certificación definitiva.
Durante su convención anual ha subrayado el periodo 2025-2028 como una etapa estratégica para afrontar nuevos retos, con un enfoque claro en el cliente, la calidad como eje central y la necesidad de avanzar con una visión compartida y objetivos comunes.
Bon Preu optimizará su distribución desde un nuevo centro logístico en Parets del Vallès (Barcelona)
Se destinará a optimizar el almacenamiento, gestión de stocks y distribución de productos frescos y secos fundamentalmente en el área metropolitana de Barcelona.
Instalará 48 carretillas elevadoras en la plataforma de transporte en Athis-Mons, cerca de París (Francia) y 67 en un almacén logístico ubicado en Torrejón de Ardoz (Madrid).
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