8M: barreras invisibles que persisten para la incorporación de la mujer al sector logístico

En conmemoración del Día Internacional de la Mujer que se celebra el 8 de marzo, desde Logística Profesional, un año más, vemos fundamental analizar la situación de las mujeres en el sector logístico en España. A finales de 2024, el sector de logística y transporte alcanzó un récord histórico con 1.100.826 afiliados a la Seguridad Social, lo que representa un crecimiento anual del 6,14% y un incremento interanual del 4,65%. Sin embargo, la participación femenina en este ámbito sigue siendo limitada. Aunque la incorporación de mujeres ha aumentado en los últimos años, a finales de 2024 solo el 22,5% de los trabajadores en logística y transporte eran mujeres. 

Respecto al inicio de este año, la afiliación de mujeres en enero de 2025 rompió la tendencia positiva, perdiendo 5.459 empleadas, lo que supone un 2,2% de caída del empleo logístico femenino. En febrero (últimos datos conocidos), la afiliación de mujeres recuperó su tendencia positiva, ganando 423 empleos, aunque lejos de los números del 2024.

Estos datos alertan de la fragilidad y la inestabilidad del empleo femenino en este sector. Y es que, a pesar de los avances, persisten barreras invisibles que dificultan la plena integración femenina en la logística y el transporte. Para profundizar en este tema, hemos recopilado la opinión de ocho mujeres del sector sobre esas barreras actuales y las acciones necesarias para superarlas. Las respuestas de estas profesionales nos ofrecen perspectivas valiosas para entender y abordar los desafíos que enfrentan las mujeres en este sector.

“A pesar de los avances en diversidad e inclusión, en logística y transporte aún persisten barreras invisibles como los estereotipos de género y la falta de representación femenina en puestos de liderazgo. Estas barreras pueden traducirse en menor visibilidad de las mujeres, dificultades para acceder a oportunidades de crecimiento y sesgos en la percepción de habilidades. Para superarlas, es fundamental fomentar políticas de igualdad en contratación y promoción, así como crear redes de mentoría que impulsen el desarrollo profesional de las mujeres en el sector. También es clave visibilizar referentes femeninos que inspiren a nuevas generaciones y promover una cultura organizacional inclusiva, donde la conciliación laboral y familiar no sea un obstáculo. El talento no tiene género y la logística necesita diversidad para seguir evolucionando. La transformación empieza con acciones concretas y el compromiso de todos”, indica Roxana Goia, Head of Reefer in Iberia DB Schenker al respecto.

Por su parte, Sonia Bello, directora comercial de Dematic, apunta: “Hoy en día, en la logística, transporte y automatización, a pesar de que se está trabajando activamente en ello y ha mejorado de forma considerable, las mujeres continúan muchas veces enfrentándose a desafíos invisibles como los estereotipos de género, que limitan su acceso a roles técnicos y de liderazgo. Estas barreras, junto con la falta de referentes femeninos a seguir, les generan dudas sobre la posibilidad de crecimiento y éxito a largo plazo en estas áreas. Para superar estas barreras, se debe fomentar más activamente la participación femenina en la formación y las carreras técnicas desde jóvenes y por su parte, las empresas deben crear un ambiente de trabajo inclusivo y libre de prejuicios, con igualdad de oportunidades para todos los candidatos. Fomentar una cultura organizacional que valore la diversidad desde la educación hasta el ámbito laboral, ayudará a nuevas generaciones a romper definitivamente con estas barreras. Además, es muy importante que se continúen impulsando programas de retención de talento femenino y visibilización de mujeres que ya son líderes en el sector, mostrando sus logros y capacidades, lo que ayudará a inspirar a nuevas generaciones de mujeres interesadas en estas industrias.
 

En palabras de Isabel Sánchez, consejera delegada de Disfrimur: “El sector del transporte enfrenta algunos desafíos como la brecha de género, la digitalización y la sostenibilidad. Aún hay pocas mujeres en el sector, por lo que es necesario fomentar su participación con formación y visibilización. La digitalización es otro reto, ya que muchas empresas aún dependen de procesos tradicionales. La clave está en la innovación tecnológica para mejorar la eficiencia. En cuanto a sostenibilidad, la transición a energías limpias es fundamental, pero requiere una gran inversión y apoyo institucional. Disfrimur apuesta por flotas sostenibles, optimización de rutas y digitalización para reducir la huella de carbono. Superar estas barreras exige un cambio de mentalidad y una colaboración más estrecha entre empresas y administraciones. El futuro del transporte debe ser más eficiente, innovador y comprometido con las personas y el medio ambiente”.

Para Mar González, operaria de carretilla de la nave Illescas de ID Logistics: “Es cierto que en mi experiencia en ID Logistics, siempre he contado con el apoyo de mis compañeros, tanto hombres como mujeres, lo que ha permitido que pueda desarrollar mi potencial sin sentir que mi género haya sido un impedimento. Dicho esto, podría decirse que las barreras invisibles más comunes en logística suelen estar relacionadas con los prejuicios y estereotipos de género. Aunque hemos avanzado mucho, la logística sigue siendo un campo predominantemente masculino, y las mujeres, especialmente en puestos operativos como es el caso de las carretilleras, a menudo nos enfrentamos a la falta de visibilidad y reconocimiento de nuestras capacidades. Para superar estas barreras, es fundamental promover la igualdad de oportunidades mediante la formación, revisar las condiciones laborales y fomentar una cultura inclusiva que valore y respete a todos los profesionales independientemente de su género. También ayudaría tener más ejemplos visibles de mujeres en roles de liderazgo para inspirar y motivar a futuras generaciones”.
 

La diversidad de funciones es un aspecto a condiserar en este según Yolanda Bautista, directora operaciones In Side Logistics: “La logística es una parte clave de la cadena de suministro, centrada principalmente en la gestión del transporte y los almacenes. Al hablar de brecha de género en este sector, es importante considerar la diversidad de funciones, que van desde operaciones en el terreno hasta planificación estratégica. La brecha en posiciones de liderazgo es similar a la de otros sectores industriales, como manufactura y tecnología. Sin embargo, en logística existe un desafío adicional: las funciones operativas en almacenes y, especialmente, en el transporte por carretera, presentan una de las mayores desigualdades, con menos del 3% de conductoras de camión a nivel global. Además, la creciente externalización de funciones logísticas agrava esta brecha, ya que muchas veces implica condiciones laborales menos reguladas y menos oportunidades de crecimiento interno. Las empresas retienen los roles estratégicos y tercerizan aquellos que históricamente han excluido a las mujeres. Para reducir esta desigualdad, son clave las políticas de diversidad, la tecnología y la automatización”.

No solo hay que enfocarse en políticas de igualdad, sino en un cambio de mentalidad, según Montserrat Trujillo, directora de comunicación KION Industrial Trucks & Services EMEA Iberia: “Las barreras más difíciles de superar no siempre son físicas; muchas veces, están en la forma en que se nos percibe. En logística y transporte, las mujeres seguimos encontrándonos con expectativas predefinidas: que ciertos puestos son ‘naturales’ para nosotros y otros, en cambio, no tanto. Nos preguntan si podremos manejar la presión, si encajaremos en un entorno mayoritariamente masculino o si estaremos dispuestas a asumir ciertos retos. Pero lo cierto es que ya lo hacemos. Con eficiencia, con visión estratégica, con determinación. El verdadero cambio no llegará solo con políticas de igualdad (aunque son necesarias), sino con un cambio de mentalidad: cuando dejemos de ver a una mujer en logística como una excepción, cuando las oportunidades se midan solo por el talento, no por el género, y cuando las decisiones sobre conciliación sean de empresa, no solo de mujeres. Las barreras invisibles solo desaparecen cuando dejamos de aceptarlas como ‘parte de la realidad’ y empezamos a cuestionarlas”.
 

Annabell Moser, gerente de operaciones de transporte TAISA Logistics, concreta desde su perspectiva: “Un obstáculo importante en la logistica y el transporte hoy en día es la falta de personal, sobre todo de conductores. Es un tema del que se habla muchos años ya, pero nos acercamos a un momento crítico. Es importante atraer talento y para esto es necesario convertir la profesión en una alternativa atractiva para los jóvenes. Hay que dar mucha más visibilidad al sector y trabajar entre todos los retos y la problemática diaria a los que se enfrentan los profesionales cuando transportan nuestras mercancías. La barrera más invisible es la falta de colaboración entre todos los players dentro del sector. Hemos avanzado en los últimos años y se ve más cooperación, pero tenemos que trabajar el modelo end-to-end dentro de la cadena de suministro, utilizando nuevas tecnologías para mejorar la visibilidad y compartir información necesaria. Otro gran desafío es la reducción del impacto medioambiental de nuestra actividad, encontrar una logística sostenible. Hemos avanzado con iniciativas en la labor de concienciación, pero aun nos encontramos con un elevado coste por ejemplo en la renovación de flota o la incertidumbre sobre el futuro de nuevos combustibles”.

Por último, Ruth Saiz, Road transport & Export/Import Specialist, subraya: “Es importante visibilizar las opciones de crecimiento y desarrollo en un entorno dinámico con continuas mejoras de profesionalización y crecimiento personal de las mujeres en este sector. Hay que favorecer la 'diversidad' de sectores históricamente masculinos, demostrando que no va de género, si no de empleo y posibilidades. Hay que canalizar acciones desde las aulas para dar a conocer las opciones profesionales del sector, vía formal (FP). También será necesario implantar planes económicos que permitan y favorezcan el acceso directo del conductor mediante la obtención de permisos (B, C1...) junto con su profesionalización mediante CAP y otros Certificados/títulos debidos. Del mismo modo es importante innovar y favorecer sinergias entre rutas/conductores/puestos, mediante feedback continuo: necesidad & realidad personal, para adaptarnos en tiempo y forma. Por supuesto, no hay que olvidarse, del relevo generacional motivacional, basado en devolver, entre toda la cadena de interlocutores, la dignificación del puesto de conductora profesional, así como la seguridad en carretera y áreas tan necesarias para ello. Por último, destacaría la adecuación de medidas que trabajen en ‘pro’ de favorecer que estar fuera de casa, ‘trabajador móvil’, no sea igualitario a los puestos de trabajo con facilidad horaria y de conciliación por proximidad dado el detrimento para ellas por su profesión”.
 

Desde Logística Profesional buscamos contribuir a fomentar un entorno más inclusivo y diverso en el ámbito logístico, por ello en 2024, lanzamos el ‘Premio Mujer Líder Inspiradora en Logística’ con el objetivo de reconocer y destacar el talento, la innovación y el liderazgo de las mujeres en el sector. Este premio busca visibilizar el impacto transformador de las mujeres en la logística, inspirar a futuras generaciones y promover la igualdad de oportunidades en la industria.

Reportaje publicado en el nº300 de Logística Profesional (pág 60-62)