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El Ministerio de Transportes precisa la colaboración de los transportistas españolesnque simplemente deberán descargar en su teléfono móvil una aplicación que automáticamente monitoriza los tiempos de espera cuando acceden a los centros de carga y descarga.
En dos de cada tres casos los excesos de plazo de pago que realizan son leves, esto es, entre 60 y 90 días. Sin embargo, hay un 11% de empresas incumplidoras que aún pagan a más de 120 días.
Los Servicios de Inspección de Transporte, con una campaña de control a empresas cargadoras e intermediarias, están contribuyendo de forma decisiva a mejorar la situación de los plazos de pago a los transportistas.
Según la normativa, no podrán acceder al Distrito Centro los vehículos ligeros (furgonetas) hasta 3,5 tns. de MMA, con lo que prácticamente el 70% de la flota actual de distribución urbana de mercancías (DUM) no podrá realizar su trabajo en el centro de Madrid. .
Los ataques han ocasionado graves daños a los transportistas que han visto como se arrojaba al suelo y destrozaba la carga transportada, fundamentalmente vino para su exportación al resto del territorio europeo.
Los problemas de seguridad con las bandas que se dedican a asaltar camiones o las precarias condiciones que ofrecen la mayor parte de las áreas de descanso que hoy jalonan las carreteras de la Unión Europea son las quejas más repetidas por los profesionales del sector.
Salvo en Canarias, única administración autonómica con competencias en materia de fiscalidad sobre los combustibles, donde el gobierno ha decidido mantener la bonificación del 99% del impuesto hasta el próximo 31 de diciembre.
Un 58% de empresas cargadoras e intermediarias incumplieron la legislación sobre morosidad. De estas, un 64% pagaron a menos de 90 días y solo un 9% a más de 120 días.
Esta revisión permitiría que los transportistas puedan repercutir adecuadamente los incrementos de costes a sus clientes y eviten una situación de colapso económico de su actividad.
El Decreto aprobado en junio establecía la reducción de la bonificación en un 50% a partir del 1 de octubre, desde el sector no lo consideran congruente con la actual situación de alza de los precios de los combustibles.
El Gobierno aprobó una regulación por la cual todos los edificios no residenciales con aparcamiento para más de 20 vehículos deben contar con puntos de recarga eléctrica desde este mismo año, esta normativa no distingue entre el tipo de vehículo al que irá destinado el aparcamiento, por lo que debe aplicarse también en las instalaciones de las empresas de transporte.
UETR, junto a otras asociaciones, lo considera una prioridad política y un objetivo empresarial y social para detener la escasez de conductores y garantizar que el transporte por carretera siga siendo un sólido pilar de la resiliencia europea.
Actualmente 13 países de la Unión Europea ya permiten a nivel nacional las 44 toneladas de carga en los vehículos de transporte de mercancías, como pretendía introducir el Gobierno en España aunque el adelanto electoral ha paralizado la aprobación de la nueva norma.
Se estima como una de las causas que su principal contratación la realizan con cargadores y operadores logísticos domiciliados en Cataluña, en concreto un 76% del total de su actividad, frente al 18% con cargadores del resto de España y un 6% del resto de Europa.
El organismo considera que es una resolución precipitada pues la situación actual es aún de de inestabilidad e incertidumbre a nivel internacional, y cualquier acontecimiento imprevisible puede alterar el mercado internacional.
Los plazos de pago a los transportistas en abril han vuelto a registrar una reducción, siendo una vez más las empresas cargadoras e intermediarias que cumplen la legislación sobre morosidad que las que incumplen.
Según indican instan a fomentar, de manera desproporcionada e irreal el transporte ferroviario o la utilización generalizada de vehículos cero emisiones en los ámbitos urbanos.
Las organizaciones firmantes han hecho hincapié en el lento progreso en lo relativo a los objetivos mínimos vinculantes a nivel nacional para el despliegue de infraestructuras de recarga de baterías y de reabastecimiento de hidrógeno.
Pese a la disminución del número de profesionales autónomos, estos siguen representando el 56,2% de las empresas del sector. Por contra el número de camiones aumentó en más de 1.200 ejemplares, pese a que el parque móvil está cada vez más envejecido.
La UETR, junto a entidades europeas representantes de la automoción y la logística, han remitido una misiva al Parlamento Europeo y a la presidencia del Consejo de la UE, instándoles a acelerar el proceso para implantar infraestructuras de combustibles alternativos.