Aumenta el plazo de pago a transportistas en agosto tras varios meses de descenso
El plazo de pago a transportistas alcanzó el mes de agosto los 66 días de media, un aumento que contrasta con la reducción constante registrada en los meses anteriores, según los datos del Observatorio permanente de la morosidad que mensualmente elabora Fenadismer junto con la Fundación Quijote para el Transporte.
Así, en el octavo mes del año, un 54% de empresas cargadoras e intermediarias incumplieron la legislación sobre morosidad. En el 74% de los casos los excesos de plazo de pago son leves, esto es, entre 60 y 90 días. Sin embargo, en el lado opuesto hay todavía un 11% de empresas incumplidoras que aún pagan de 120 días, un dato inferior al que se producía en 2022, en el que esta franja de incumplimiento se situaba en más del 20%. En cuanto a los medios de pago que son utilizados más habitualmente para los servicios de transporte, continúan siendo por este orden la trasferencia (65%), seguido del confirming (29%), el pagaré (5%) y el cheque (<1%).
Reglamento europeo
El pasado mes de abril, el Parlamento Europeo aprobó en su último plenario su posición en relación al nuevo Reglamento europeo de lucha contra la morosidad, que establecía como regla general la reducción del plazo máximo de pago a 30 días, y el establecimiento de un régimen sancionador para todas los sectores económicos.
Sin embargo, como consecuencia de las últimas elecciones europeas celebradas en junio, su tramitación tendente a su aprobación definitiva ha quedado paralizada estos últimos 4 meses, que ahora se reactiva por parte del gobierno búlgaro, que este semestre ostenta la presidencia de la UE, quien ha planteado al resto de Estados miembro reiniciar su debate este mes de octubre, ya que para la aprobación definitiva del nuevo Reglamento europeo se precisa el acuerdo conjunto del Parlamento Europeo y del Consejo.
En todo caso, la federación de transportistas confía en que los Estados miembros consensuen una regulación en esta materia que proteja los intereses y necesidades de la parte más débil en las transacciones comerciales, principalmente autónomos y microempresas, que son quienes más sufren las situaciones de abuso que actualmente se dan en materia de morosidad, y que se mantenga el plazo máximo de 30 días como regla general para el pago a los proveedores que acordó la institución europea.
La incorporación de nuevos desarrollos tecnológicos ha sido fundamental para las compañías a la hora de ser más eficientes en estas épocas del año, beneficiando la planificación de volúmenes o el diseño de rutas. Todo ello, bajo el objetivo compartido de lograr entregas cada vez más sostenibles.
La explosión del comercio electrónico pone a prueba la capacidad de las empresas para gestionar altos volúmenes de actividad en tiempos récord, enfrentándose al reto de dar el mejor servicio, conteniendo los costes y buscando la máxima eficiencia.
El eCMR reporta tantos beneficios que esperar a la obligatoriedad resulta incongruente si el objetivo es crecer, mejorar y ser más competitivo.
Para asegurar la gestión en este periodo, ha reforzado su equipo humano con la contratación de 1.600 personas adicionales en sus centros logísticos en España.
Vitotrans es la empresa española del sector con mayor crecimiento en Europa durante la última década
Los datos de la clasificación realizada por Financial Times y Statista reflejan una tasa de crecimiento medio anual del 27,3% entre 2013 y 2023, o un crecimiento absoluto del 273% en este periodo.
Las medidas iniciadas para proteger la facturación han dado resultados en este periodo; sin embargo, no han compensado totalmente los mayores costes relacionados con los efectos de los convenios colectivos y el aumento de personal realizado el año anterior.
Este sistema ha sido la solución automatizada predeterminada integrada en las operaciones de almacén de la compañía desde 2015, sirviendo a las instalaciones de distribución en Indiana y California.
La red de suministro global de este proveedor de alimentación abarca más de 20 países y hasta ahora gestionaba alrededor de 6.000 palés de plástico de segunda mano, cuya calidad irregular provocaba continuos problemas de durabilidad y fiabilidad, creando ineficiencias operativas.
De cara al 2025, las previsiones para el mercado logístico catalán son positivas tanto en cuanto a dinamismo del mercado de usuarios como a mayor actividad inversora.
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