UPS alcanza los 24.900 millones de dólares en el último trimestre de 2023
UPS ha presentado los resultados del último trimestre de 2023, en los que se muestra un descenso del 7,8% en los ingresos consolidados frente al mismo periodo de 2022, que alcanzan los 24.900 millones de dólares. En cuanto al beneficio de explotación consolidado, fue de 2.500 millones de dólares, un descenso del 22,5% respecto al mismo trimestre del año anterior y del 27,1% en términos ajustados. Las ganancias diluidas por acción fueron de 1,87 dólares en el trimestre; las ganancias diluidas ajustadas por acción, de 2,47 dólares, disminuyeron un 31,8% respecto al mismo periodo de 2022.
Los resultados financieros presentados en estos tres meses incluyen un beneficio neto de 512 millones de dólares o 0,60 dólares por acción diluida, compuesto por una ganancia no monetaria después de impuestos de 274 millones de dólares; cargos posteriores a impuestos por transformación y otros gastos de 154 millones de dólares, y un cargo no monetario, posterior a impuestos, por deterioro de 84 millones de dólares relacionado con Coyote en la unidad de corretaje de carga completa.
“2023 ha sido un año único y difícil y a pesar de eso hemos mantenido centrados en controlar lo que podíamos controlar”, Carol Tomé, consejera delegada de UPS.
Carol Tomé, consejera delegada de UPS, ha declarado: “Me gustaría agradecer a los empleados de UPS por ofrecer el servicio más puntual de entre todos los transportistas por sexto año consecutivo. 2023 ha sido un año único y difícil y a pesar de eso hemos mantenido centrados en controlar lo que podíamos controlar, focalizándonos en la estrategia y fortaleciendo nuestros pilares para poder crecer en el futuro”.
En la paquetería doméstica en Estados Unidos, los ingresos disminuyeron un 7,3%, debido a un descenso del 7,4% en el volumen medio diario. El margen de explotación fue del 8,5%; y el margen de explotación ajustado fue del 9,3%.
En cuanto a la paquetería internacional, también se produjo una disminución de los ingresos, hasta el 6,9%, impulsada por una reducción del 8,6% en el volumen medio diario, principalmente por la debilidad en Europa. El margen de explotación fue del 19,3%; y el margen de explotación ajustado fue del 19,5%.
En el sector de las soluciones para la cadena de suministro, hubo un descenso del 11,4% en los ingresos por la caída de las tarifas y el exceso de capacidad de mercado en el transporte carga aéreo. El margen operativo fue del 4,4%; y el margen operativo ajustado fue del 9,4%.
En el conjunto de 2023, los ingresos disminuyeron un 9,3%, hasta 91.000 millones de dólares. El beneficio de explotación fue de 9.100 millones de dólares; y el beneficio de explotación ajustado de 9.900 millones de dólares, un 28,7% menos. El margen de explotación fue del 10,0%; y el margen de explotación ajustado fue del 10,9%. Las ganancias diluidas por acción fueron de 7,80 dólares y las ganancias diluidas por acción ajustada fueron de 8,78 dólares. El rendimiento ajustado del capital invertido fue del 21,9%. El efectivo procedente de las operaciones fue de 10.200 millones de dólares y el flujo de caja libre de 5.300 millones de dólares.
La compañía empresa devolvió 7.600 millones de dólares en efectivo a los accionistas a través de dividendos y recompras de acciones.
Por decimoquinto año consecutivo, su Consejo de Administración ha aprobado un aumento del dividendo trimestral de la compañía. En el primer trimestre de 2024 pagará un dividendo de 1,63 dólares por acción sobre todas las acciones en circulación de Clase A y Clase B. El dividendo será abonable el 8 de marzo de 2024 a los accionistas registrados el 20 de febrero de 2024.
Previsiones
Para todo el año 2024, la compañía prevé unos ingresos de entre 92.000 y 94.500 millones de dólares y un margen operativo consolidado ajustado de entre el 10,0% y el 10,6%.
Por último, estima unos gastos de capital de unos 4.500 millones de dólares, el pago de dividendos de unos 5.400 millones de dólares, sujeto a la aprobación del consejo. Se espera que el tipo impositivo efectivo se sitúe en torno al 23,5%.
El mayor incremento de afiliación se produce en las actividades de almacenamiento y actividades anexas que recuperan la caída del pasado febrero. El transporte terrestre ha sido la actividad que ha registrado un mayor crecimiento con 5.053 afiliados más.
Ubicada en una parcela de 24.000 m2, la instalación cuenta con una superficie total de 15.000 m2. Es su primer centro logísico en España, se sitúa a 35 km de Madrid y forma parte de la Plataforma Central Iberum.
El almacén multi-inquilino de Panattoni Park Vitoria-Gasteiz con 20.460 m2, está subdividido en 7 unidades de aproximadamente 2.900 m2 cada una y con la entrada del operador logístico alcanza una ocupación del 86%, dejando disponible el último módulo para un futuro arrendatario.
El gemelo digital, que replica el equipo físico dentro del Centro de Soluciones Dematic, se desplegará junto con las soluciones de software de nueva generación de la compañía, proporcionando un análisis profundo de las complejas dinámicas entre procesos.
Diseñado para reducir costes y optimizar recursos, ajustándose a la experiencia de cada 3PL, 4PL o cargador mediante su estructura modular y configurable.
A nivel mundial, las previsiones se sitúan en torno al 4,1% durante 2025 y al 3,7% en 2026. Este incremento en la producción tiene su origen en la expansión manufacturera en América, Asia-Pacífico y Europa, y en el auge en la demanda de los consumidores.
El Getafe Terminal Logistics Centre entrará en funcionamiento en el tercer trimestre de 2026. Será una instalación productiva de uso múltiple de dos plantas, en la que se agruparán tres unidades de negocio de la compañía de transporte.
La demanda ha descendido en el mes de febrero. En toneladas-kilómetro de carga la bajada ha sido del 0,1% con respecto a febrero de 2024 (+0,4% en operaciones internacionales).
Una nueva herramienta que permite a las empresas optimizar sus rutas y distribución, seleccionar ubicaciones estratégicas, analizar el mercado, monitorizar la competencia y gestionar datos geoespaciales.
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