Europa aplaza la modificación de pesos y dimensiones para vehículos industriales
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aplazó el pasado 11 de febrero la votación de la propuesta de revisión de la actual normativa de pesos y dimensiones para los vehículos industriales. Para la patronal europea IRU no hay duda alguna de que se trata de un fracaso más de la administración comunitaria, que «está acabando con las esperanzas» de avanzar rápidamente hacia el desarrollo de un transporte más eficiente y más limpio.
Para Michael Nielsen, delegado general de la IRU para asunto de la Unión Europea, «puede perderse una oportunidad de oro para avanzar hacia la innovación y el compromiso con la seguridad y el medioambiente del transporte», y alerta sobre el riesgo de que el transporte quede fuera de esos avances si no se logra con urgencia una decisión positiva al respecto. Nielsen, asimismo, no ha dejado de mostrar su asombro sobre el papel jugado por los diputados encargados del asunto: «Es un triste ejemplo de cómo en ocasiones el dogma prevalece sobre decisiones basadas en evidencias», apunta.
Con todo ello, desde la IRU insisten a la Unión Europea en la necesidad de permitir a los fabricantes de vehículos la introducción de mejoras aerodinámicas como, por ejemplo, la instalación de un alerón trasero que permita reducciones sustanciales en el consumo y en las emisiones o garantizar que los Estados europeos puedan avanzar en la implantación de los camiones de 25 metros de longitud.
Sistemas de propulsión alternativos
Los cambios normativos que reclama la patronal de empresarios de transporte también tienen que ver con el aumento en una tonelada del peso máximo autorizado, una solución que permitiría solucionar la instalación de sistemas de propulsión alternativos, más pesados que los actuales. Otro capítulo de mejora si se flexibiliza el diseño de las cabinas de los camiones afecta a la mejora de la visibilidad de los conductores, con los consecuentes efectos positivos sobre la seguridad al volante.
Desde la IRU insisten en que la coyuntura actual es clave para avanzar en todos los temas comentados. Reclaman, por lo tanto, a los diputados de la Comisión de Transportes que aprueben lo antes posible el informe para que el pleno de Parlamento Europeo lo pueda votar antes de su disolución debido a las elecciones de mayo.
La sostenibilidad es una prioridad principal para las pymes y una necesidad para impulsar el crecimiento, atraer clientes y asegurar inversiones a largo plazo, sin embargo la encuesta global de sostenibilidad 2024 realizada por DHL Express revela que el 53% de las pymes sólo invertiría entre el 1% y el 3% de su presupuesto en prácticas sostenibles.
Este crecimiento estará ligado a nuevos proyectos como el establecimiento de alianzas estratégicas con otros operadores que aporten mayor volumen y clientes y a la ampliación y mejora de la red con nuevos franquiciados. La compañía ya cuenta con 55 franquiciados y 70 delegaciones y ha abierto nuevas rutas recientemente.
Cuenta con una trayectoria de más de dos décadas en la compañía, donde ha dirigido departamentos comerciales, de logística y de operaciones en países como Australia, España e Italia. Previo a este nombramiento, era director general de CHEP Italia desde 2022.
Puede almacenar 4.000 palés, dispone de tres muelles de carga, una rampa y una amplia playa de operaciones para actividades de manipulación, preparación de pedidos, picking y packing.
En esta ubicación, el operador ha desarrollado, a lo largo de los años, una amplia trayectoria en repuestos y servicio posventa para otros clientes destacados del sector.
El diseño incluye características específicas que maximizan la funcionalidad del almacén, como una altura de nivel superior de 14,7 metros y pasillos anchos que facilitan el acceso y la maniobrabilidad.
El almacén tendrá 19 muelles de carga, dos amplias campas de maniobra para camiones, cada una de ellas con más de 45 metros de profundidad, circulación perimetral de 360º y un 53% de ratio de ocupación de la parcela.
La estantería selectiva de paletización convencional tiene doble profundidad con 4 niveles de viga que, junto con el cálculo estructural de sismorresistencia, garantizan un almacenamiento seguro y eficiente de los productos.
La primera distinción ha sido para Prohabitatge Somllar, entidad que trabaja para garantizar el derecho a la vivienda para toda la ciudadanía, un problema para el que el CZFB también buscando soluciones junto con el Ayuntamiento de la ciudad condal.
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