La carga y descarga en comercios minoristas concentra uno de cada diez accidentes con transportistas en la logística de vehículos
Los trabajos de carga y descarga de vehículos en establecimientos minoristas provocan uno de cada diez accidentes que afectan a conductores de empresas de transporte de mercancías por carretera, según señala la Asociación de Logística de Vehículos Europea (ECG) en un informe.
“El 10% es una cifra que indica que todavía tenemos mucho margen para mejorar la seguridad en el sector”, Johannes Alexander Hödlmayr, director general de Hödlmayr International.
Johannes Alexander Hödlmayr, director general de Hödlmayr International, que dirige el grupo de trabajo, afirma: “Nuestro informe es una revelación importante para el sector. El 10% es una cifra que indica que todavía tenemos mucho margen para mejorar la seguridad en el sector”.
El Grupo de Trabajo de Salud y Seguridad de la asociación se centra en mejorar la seguridad de los conductores y garantizar un entorno de trabajo seguro en la logística de vehículos terminados. En 2020, se publicaron las directrices de carga segura: un proceso detallado presentado de forma muy visual para que todos los conductores lo sigan y realicen la carga de forma segura. Diferentes subgrupos abordan diversas cuestiones, con un nuevo grupo de enfoque específicamente relacionado con la entrega en los minoristas.
Uno de los principales problemas es que, a menudo, en los establecimientos minoristas no hay espacio dedicado a la carga y descarga, lo que significa que los conductores no pueden trabajar en un entorno seguro. Los conductores suelen denunciar que a veces no tienen más remedio que descargar los vehículos en medio de la calle, con el tráfico pasando a su lado a una velocidad de hasta 70 km/h.
“Los incidentes durante la carga y descarga en los comercios minoristas están aumentando, lo cual es preocupante”, Jovana Vancevska, directora de investigación y proyectos de ECG.
Jovana Vancevska, directora de investigación y proyectos de ECG, destaca: “A través de nuestra actividad anual de informes de incidentes, hemos detectado distintos tipos de incidentes en los lugares de entrega, algunos de los cuales resultan en lesiones graves. Los incidentes durante la carga y descarga en los comercios minoristas están aumentando, lo cual es preocupante”.
Evolución
En 2021, se produjeron cinco incidentes durante los procesos de carga y descarga en estos establecimientos. Dos de estos incidentes provocaron lesiones graves pero recuperables, mientras que dos fueron menos graves y uno estuvo a punto de provocar un accidente.
En 2023, el número de incidentes aumentó a 8, de los cuales 3 fueron graves pero recuperables y 5 se clasificaron como ‘casi accidentes’. Sin embargo, la asociación señala que la gran mayoría no se denuncian y los conductores se ven expuestos a peligros con demasiada frecuencia.
La categoría más frecuente de accidentes son los resbalones, tropiezos y caídas, a veces desde el segundo nivel del camión. Los incidentes más graves son casi siempre las caídas desde una altura. Los accidentes durante los roll-offs ocurren cuando el vehículo no está asegurado en la plataforma del camión y el freno de estacionamiento no está correctamente puesto. Esto puede hacer que el vehículo se caiga del camión con el potencial de causar un accidente grave.
Es una de las rutas de carga más transitadas de España, con un tráfico estimado de 20,000 camiones diarios entre la capital y el principal puerto de contenedores del Mediterráneo.
La primera fase tendrá una SBA de 52.590 m2 distribuida en tres edificios logísticos multi-inquilinos, con una altura mínima de 11 metros. Este espacio será modulable y ofrecerá unidades que varían entre 6.000 y 52.000 m2.
Con los grandes crecimientos de la marca Sport Street, la alta escalabilidad del Skypod ha sido un factor decisivo. El sistema está concebido inicialmente para que pueda hasta doblar en el espacio reservado.
Los nuevos vehículos están equipados con baterías de iones de litio y gestionadas mediante el sistema Active Load Management, y optimizan la distribución energética y permiten cargas intermedias sin necesidad de cambios de batería.
En los últimos siete años, ha dirigido el desarrollo de la División de Transporte Insular. Bajo su dirección, el grupo ha logrado una posición destacada en el sector de la logística y el transporte con el archipiélago canario,
Ha ampliado su flota con 36 nuevos camiones y ha superado las 100 renovaciones, alcanzando un total de 430 camiones y 700 semirremolques entre las cuatro entidades que conforman el grupo.
A mediados del pasado año comenzó a utilizarse el primer robot SOTO y en 2025 entrarán en funcionamiento regular los tres equipos pedidos y entregados.
Tiene una amplia experiencia en el sector logístico, habiendo trabajado cuatro años en la dirección de la Patronal de Operadores Logísticos UNO y del Centro de Innovación para la logística y el transporte (CITET).
Se ha destacado el enfoque innovador y sostenible de la solución integral implementada que ha permitido reducir el consumo de energía y optimizar el uso del espacio.
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