Activos flexibles para adaptarse a los cambios en la cadena de suministro

La industria logística está experimentando una transformación significativa impulsada por una serie de tendencias emergentes que están dando forma a la demanda de activos inmobiliarios especializados. En un entorno marcado por la digitalización, la urbanización creciente y los cambios en los patrones de consumo, el sector inmologístico se enfrenta al desafío de adaptarse a nuevas necesidades y requerimientos. En este contexto, es fundamental comprender las tendencias que están moldeando la demanda de activos específicos, como centros de distribución automatizados, almacenes refrigerados y espacios flexibles para la última milla, así como anticipar cuáles serán los activos más demandados en el futuro cercano. 

“En el sector logístico actual, la automatización en centros de distribución, la sostenibilidad y uso de políticas acordes con los principios básicos del ESG, y la diversidad en cuanto a la ubicación geográfica de los inmuebles en zonas menos tradicionales, son las principales tendencias, aparte de las indicadas. Panattoni responde a la demanda enfocándose en suministrar inmuebles de fácil adaptación a la automatización que deseen sus usuarios, independientemente de la tecnología que necesiten. La relevancia de almacenes refrigerados aumenta debido principalmente al comercio electrónico de productos perecederos y la reestructuración de las cadenas de suministro de los grandes retailers y cadenas de restaurantes. La especialización en espacios adaptables y la eficiencia energética, con instalaciones verdes, reflejan nuestra respuesta a las demandas del mercado, en ubicaciones muy demandas hasta ahora, como Madrid, Zaragoza, Valencia y Barcelona, y en otras que, aunque más secundarias, no dejan de tener importancia de cara al presente y futuro, como Vitoria, Murcia, Miranda de Ebro, Bilbao, etc. Para 2024, se espera una continua demanda en estas áreas, con énfasis en la sostenibilidad y la adaptabilidad a cambios en la cadena de suministro. La anticipación a las oportunidades del crecimiento del comercio electrónico y la reorganización de cadenas de suministro se refleja en el desarrollo de nuevos parques logísticos y edificios flexibles. Tendencias emergentes, como la automatización logística, IoT, inteligencia artificial y sostenibilidad, son fundamentales para optimizar operaciones y anticipar demandas. En resumen, el enfoque en la innovación y la adaptación a las tendencias clave guiará la demanda de activos logísticos en 2024”, apunta Gustavo Cardozo, Managing Director Panattoni Iberia.

Por su parte, Miguel Monreal, Business Development Director GLP, explica: “Los centros de distribución automatizados, los almacenes refrigerados y los espacios flexibles para la última milla son un fiel reflejo del actual paradigma de oferta-demanda que rige el mercado. La hiperespecialización de las infraestructuras responde, progresiva y paralelamente, a las necesidades de los operadores y gestores logísticos, centrados más que nunca en responder a las nuevas exigencias de los consumidores y el entorno, donde la eficiencia, la inmediatez y la adaptabilidad marcan la pauta. En este sentido, la volatilidad de la economía, las expectativas heredadas del boom del e-commerce y los requerimientos transversales al sector industrial, como la sostenibilidad, son las tendencias que, sin duda, marcarán el devenir de la inmologística en 2024. Por ello, a lo largo del año es previsible que la demanda de estos activos específicos mantenga su trayectoria, un camino donde los desarrollos XXL y aquellos enfocados en el bienestar y seguridad de los empleados también ganarán protagonismo”.

En palabras de Cristian Oller, director de Operaciones del Portfolio para el Sur de Europa de Prologis: “Estamos instalados en una permanente disrupción por estar tan globalizados y ello hace que las cadenas de suministro cada vez tengan que ser más resilientes. La cadena de suministro es vulnerable a la geopolítica, las guerras y conflictos que desafortunadamente están ocurriendo, provocan impactos económicos y medioambientales en la misma. La pandemia junto con el comercio electrónico han sido los artífices de que la población seamos clientes directos de la cadena logística en general y por tanto tengamos mayor conciencia de que es la industria logística la que hace la magia para que nos lleguen los productos que hemos comprado con un clic. Hay diversas palancas que van a traccionar la demanda de espacio logístico en 2024: la necesidad de nuevos espacios más flexibles y descarbonizados; la necesidad de nuevos espacios para el comercio electrónico de empresas que deben adaptar y repensar su estrategia de cadena de suministro, y el incremento del stock de emergencia para reducir la exposición a las disrupciones de la cadena de suministro. En definitiva, la logística se ha convertido en una palanca de competitividad. La falta o escasez de talento en determinadas localizaciones es un problema que se agrava cada vez más ante la industria logística moderna que cada vez es más intensiva en mano de obra y que es más sensible a picos estacionales. La automatización y la robotización son soluciones de presente que cada vez se están implantando con más frecuencia ya que ayudan a minimizar la falta de talento, reducen los riesgos laborales, son capaces de absorber los picos estacionales y cada vez tiene menores periodos de retorno de la inversión. Evidentemente ello implica que los espacios logísticos cada vez van a demandar más energía. Para atender todas estas necesidades (descarbonización, eficiencia energética, energía renovable, talento, manutención y robotización, frío industrial), desde Prologis, a través de nuestra plataforma Prologis Essentials, acompañamos a nuestros clientes en esta transición energética y les ofrecemos un amplio abanico de soluciones y herramientas necesarias para poner en marcha o actualizar una operativa logística de primer nivel”.

Para Pilar Valencia, Country Manager España Logicor: “El rápido crecimiento del comercio electrónico está impulsando la necesidad de contar con centros de distribución automatizados. A medida que aumenta el número de consumidores que compran por Internet, las empresas invierten en almacenes automatizados para gestionar con eficacia el mayor volumen de pedidos. Con el aumento de las expectativas de entrega en el mismo día o al día siguiente, crece la necesidad de espacios flexibles de última milla, que, como los microcentros de distribución o los almacenes urbanos, están ubicados estratégicamente cerca de las ciudades para permitir una entrega más rápida y eficiente. Por otro lado, la demanda de almacenes frigoríficos también está aumentando debido al crecimiento de industrias como la alimentaria y la farmacéutica, ya que se trata de sectores que requieren instalaciones de almacenamiento especializadas para mantener la integridad y seguridad de los productos sensibles a la temperatura. De cara a 2024, se espera que la demanda de todo este tipo de activos siga creciendo en distintos grados. El crecimiento del comercio electrónico seguirá impulsando la necesidad de almacenes eficientes y automatizados, ya que los minoristas con servicio de e-commerce siguen reforzándose para gestionar el crecimiento del volumen de pedidos.  Con más consumidores que compran por Internet, la demanda de espacios flexibles de última milla en las zonas urbanas también seguirá siendo alta, ya que las empresas tratan de satisfacer las expectativas de los clientes de plazos de entrega más rápidos. Además, es probable que la demanda de almacenes refrigerados siga creciendo a medida que la industria alimentaria siga evolucionando y aumente la demanda de productos frescos y perecederos por parte de los consumidores”.

Leandro Greblo, Country Manager de Mountpark Iberia, asegura: “El mercado inmologístico vive actualmente un periodo de transición impulsado por una cadena de suministro cada vez más exigente en cuestiones referentes a la sostenibilidad, bien estar y eficiencia operativa. En ese sentido la demanda de activos logísticos automatizados es una tendencia que está a la orden del día y que, junto con unos elevados estándares de sostenibilidad, conforman el tándem perfecto para las operativas logísticas de presente y futuro. Por otra parte, los edificios deben velar por el bienestar de los empleados. Contar con un espacio de trabajo agradable y seguro, con zonas de descanso y ocio, o luz natural, por ejemplo, es un valor añadido para nuestros clientes y sus empleados. El edificio A del parque logístico Illescas IV, actualmente disponible, es un gran referente en ese sentido. El edificio cuenta con amplias zonas de bienestar, total capacidad de adaptación a sistemas logísticos automatizados, está certificado Breeam excelente y, además, actualmente está pasando por trabajos de ampliación de su capacidad fotovoltaica a 370 KWh para uso exclusivo en régimen de autoconsumo. Todas estas características convierten el edificio en un activo altamente eficiente, el cual refleja la visión de Mountpark para el futuro próximo”.

La flexibilidad vuelve a ser destacada, en esta ocasión por Alberto Larrazábal, Executive Director & Head I&L CBRE entre otras tendencias: “La calidad de las naves, la flexibilidad, la digitalización y la localización son los principales factores de demanda. Uno de los ejes en los que la demanda está poniendo además el foco es en la sostenibilidad. En cuanto al tipo de operaciones, en términos de volumen, desde CBRE observamos como las operaciones de naves medianas y big box son las que mayor demanda atraen, aunque en los últimos años ha incrementado la contratación de naves de menor tamaño. En las naves grandes se están construyendo más módulos, lo que muestra la tendencia hacia la flexibilidad de espacios para poder abarcar mayor número de clientes”.

Las soluciones ad hoc es la previsión de Oriol Gual, Director Nacional de Industrial & Logistics Colliers: “Nuestra previsión para los próximos años es que los operadores logísticos buscan cada vez más soluciones ad hoc. Por un lado, cada vez existe mayor necesidad de cubrir la demanda de productos con temperatura controlada que requerirá el desarrollo de nuevas infraestructuras de frío. Además, la mejora en los procesos de distribución ligada a unos plazos de entrega cada vez más cortos también favorecerán la implantación de naves cross-dock. Si bien es cierto, estas últimas, pueden tener diseños particulares según el operador. Por el contrario, naves de baja rotación, XXL y/o situadas en terceras coronas van a ver disminuida esta demanda. Además, vemos una necesidad no cubierta en los últimos años de naves modernas de pequeño tamaño en primeras coronas. Los promotores ya han puesto el foco y empiezan a salir proyectos orientados a cubrir esta demanda mixta. Y también, de pymes locales, por otro de plataformas de última milla y para la logística inversa”.

Combinación de eficiencia operativa, flexibilidad y tecnología avanzada, en la opinión de David Martínez, director general Proequity: “La actividad logística se ha tenido que adaptar, en los últimos años, a las demandas cambiantes de los consumidores y a un aumento generalizado en el sector gracias a estas. Entre las tendencias que están influyendo se encuentran la introducción de la automatización o inteligencia artificial a través de tecnologías como la robótica. En este sentido, los centros logísticos están recurriendo a robots para realizar tareas como el picking y el embalaje de productos, lo que a su vez reduce los errores y aumente la velocidad del proceso. Esto también se está observando en el sector almacenamiento y de la logística del frío donde la tendencia recae en la implementación de soluciones IoT para monitorizar a tiempo real la temperatura y humedad, además del desarrollo de la tecnología blockchain para el rastreo de los productos. Cabe mencionar también que, en el caso del sector de la logística del frío, por su carácter electro intensivo, surge la tendencia de buscar formas de reducir la huella de carbono. De cara a 2024, los activos más demandados seguirán siendo aquellos que ofrecen una combinación de eficiencia operativa, flexibilidad y tecnología avanzada. Los centros de distribución automatizados continúan siendo esenciales para maximizar la eficiencia, sobre todo para aquellas empresas que experimentan un constante crecimiento en su e-commerce y que les obliga a responder a las peticiones de los clientes en un tiempo reducido. Los espacios flexibles para la última milla también serán cruciales para adaptarse a las cambiantes necesidades del mercado y brindar soluciones ágiles a los desafíos logísticos emergentes. Sumado a ello, detectamos que habrá poca desinversión de carteras debido al momento económico actual y se producirá un aumento de operaciones llave en mano, es decir, plataformas/naves cuyas instalaciones y tecnologías son configuradas a medida para un operador en concreto”.

Javier Mérida, director general P3 en España, desarrolla: “Después de unos años marcados por la incertidumbre, el sector logístico sigue destacando por su capacidad de adaptación e innovación, situándose como una de las actividades clave en las economías modernas. Las constantes amenazas a la distribución de mercancías, ofrece una oportunidad para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro. Desafíos como la demanda de entregas más rápidas y sostenibles, el crecimiento del comercio electrónico y la escasez de mano de obra cualificada, supondrán un impulso a la digitalización, la automatización y la robotización, elementos clave para disminuir costes y elevar la productividad de los almacenes y las redes de transporte. Asimismo, y con el fin de acercar los stocks para garantizar la producción y su correcta distribución dentro de una cadena de suministro global, los activos adaptados para el almacenamiento de productos a temperatura controlada o los almacenes reguladores que unifiquen varias instalaciones serán los inmuebles más demandados. Igualmente creemos que las zonas que tradicionalmente han tenido una actividad industrial más intensa mantendrán la demanda activa, debido al stock de inmuebles obsoletos, y la falta de inmuebles logísticos de calidad. El cambio de modelo just in time por el just in case (sistema del ‘justo a tiempo’ al ‘por si acaso’) supondrá un estímulo a la demanda de espacio de almacenamiento, apostando por una gestión de riesgos que prevenga posibles interrupciones en la cadena de suministro. El sector también apostara por la reconversión de áreas industriales obsoletas, revitalizando espacios en buenas ubicaciones en regiones con escasa superficies de suelo para desarrollar y convirtiendo naves viejas en activos operativos”.

En el caso de Myriam Fréval, CEO y fundadora Athol, puntualiza: “Actualmente, podemos notar la búsqueda de activos en segmentos específicos de última milla situados en localizaciones estratégicas cercanos a núcleos urbanos con superficies más pequeñas que lo que se solía necesitar al salir de la pandemia. Estamos viviendo una reestructuración del esquema de distribución que, con la explosión del comercio electrónico vivido durante el confinamiento y a su salida se centró en compras y alquileres de megahubs de distribución, para una diversificación geográfica con activos de tamaño inferior, pero en zonas más periurbanas de segunda corona. La clave hoy, con las legislaciones cada vez más restrictivas de circulación y acceso a cuidades es estar presentes más cerca del cliente final para co-distribución en lo que se podría denominar el segmento last mille. Este nicho de mercado, ya muy establecido en Estados-Unidos conlleva también nuevos retos a nivel de activos en las cuidades, donde trasteros, parkings, locales a pie de calle, son particularmente demandados como últimos puntos de redistribución hyperlocales. Por otro lado, observamos un nuevo mercado esencial actualmente, por la obsolescencia del parque de naves industriales, de rehabilitación y puesta al día de activos para su venta o alquiler en condiciones adecuadas con las nuevas exigencias en materia medioambiental, de seguridad y de ESG de manera más general”.

Desde Inmoking, Roberto Agreda, socio/director Madrid, incide de nuevo en la flexibilidad: “Los almacenes de logística y distribución en la actualidad se desarrollan bajo estrictos criterios ESG, así como la optimización de la operativa debido a que los contratos se extienden en muchos casos por encima de los 15 años de obligado cumplimiento. Esta operativa debe considerar movimientos de volúmenes futuros de mercancías, así como la adaptación a posibles cambios de los medios de transporte por carretera, es decir, la incursión futura de los megacamiones o duotrailers de 60 toneladas. Para ello la adaptación a playas de maniobra más amplias que permitan los giros necesarios para no colapsar la circulación interior. Por otro lado, la adaptación de los docks para albergar este tipo de vehículos. Los clientes demandan cada vez más almacenes flexibles que les permitan mantener un stock de seguridad cerca de ciudad y una adaptación en parte de los almacenes para una distribución fluida del producto”.

Respecto a las ubicaciones más demandadas para la construcción de nuevos centros logísticos e industriales, y los factores que influyen en la selección, Jesús Fajardo, Gerencia de TPF Consulting, ASPOR Engineering y Triangle REM, concluye: “La ubicación más demandada para las nuevas edificaciones varía en función del tipo de logística que se va a realizar por parte de la empresa que se implemente en estas. Para servicios de paquetería, por ejemplo, estar cerca del cliente final (junto a grandes núcleos urbanos) es determinante, pero en el caso de la distribución nacional se realiza desde terceras coronas y desde naves big box. En ese caso, también es determinante la disponibilidad de parcelas de gran formato para desarrollar este tipo de plataformas logísticas. Además de la ubicación, que es un factor determinante, los promotores y los operadores logísticos valoran mucho otros factores como el precio, la distancia a los mercados finales, si pueden disponer en el corto plazo de la plataforma, la regulación fiscal del entorno, así como los convenios laborales a los que se adhieren que pueden afectar a los costos laborales,  la disponibilidad de mano de obra y las regulaciones laborales que aplican a dichas instalaciones, o la disponibilidad de suministros necesarios para la actividad. Por ejemplo, los llamados ‘data center’ solo pueden ir donde exista la potencia energética necesaria. Por lo general, las zonas más demandadas en el sector logístico tienen algunas características comunes. Se trata de ubicaciones con infraestructuras importantes como puertos o estaciones intermodales, cercanas a grandes áreas metropolitanas y con buena conexión a las diferentes vías de transporte (por carretera, ferroviario y aéreo).  Por otra parte, las zonas con un importante sector industrial también son muy atractivas para el sector inmologístico por las necesidades de logística que tienen estas empresas. Teniendo en cuenta todos estos factores, las zonas más demandadas continúan siendo Madrid, Cataluña y Valencia”.

Competitividad y expectativas 2024

Debido al descenso en la contratación de espacios logísticos en 2023, ¿cómo plantea su empresa adaptarse a las condiciones del mercado y mantener su competitividad en el sector en 2024? ¿Con qué expectativas tienen para el primer semestre?

Roberto Agreda (Inmoking): “El descenso de contratación se debe principalmente a situaciones macro-pais que se están produciendo con unos ajustes del consumo, y esto provoca una toma de decisiones conservadora a la hora de incentivar esa contratación de espacio futuro a máximos. La ralentización de las inversiones provoca ajustes de mercado que en circunstancias normales hacen aflorar oportunidades con precios competitivos que permiten la colocación de capital por parte de diferentes actores de mercado. Nuestro objetivo principal es levantar ese producto para optimizar las decisiones a tomar por nuestros clientes. Las expectativas, como el mercado, son conservadoras trabajando en la línea de lo comentado y mantener un eje lineal en el número de operaciones realizadas en el ejercicio anterior”.

Javier Inchauspe, director general Scannell Properties en España: “Scannell Properties afronta 2024 con optimismo, analizando en detalle oportunidades para decidir qué proyectos puede acometer con éxito, gracias a su experiencia, a un equipo comprometido, a la agilidad en la toma de decisiones y a su fortaleza financiera. Desde que iniciáramos nuestra actividad en España hemos puesto en marcha seis proyectos, tres en el mercado catalán, dos en la zona centro y uno en Valencia. En total, más de 150.000 metros cuadrados de superficie alquilable”.

Javier Mérida (P3): “La demanda logística mantiene unos niveles elevados a pesar de haberse contraído, considerando la media de los años previos. Igualmente, vemos que los ratios de demanda neta están cerca del 100% es decir, que casi el 100% de la superficies contratadas corresponde a nuevos proyectos o expansión de actividad. Además, aun consideramos que en la mayoría de micro mercados en España el stock disponible esta fundamentalmente obsoleto. Los costes de construcción y financiación, a pesar de que los tipos de interés se han estabilizado seguirán siendo elevados en la primera mitad de 2024, así que la nueva oferta disponible seguirá siendo limitada. También vemos que en la mayor parte del mercado español le va a la zaga a la mayoría de los mercados europeos en cuanto a crecimiento de rentas se supone. P3 seguirá apostando por superficies logísticas de gran formato en localizaciones estratégicas para la distribución regional e internacional multimodal, motivados por nuestra voluntad de crecer y de ofrecer soluciones logísticas de la más alta calidad. Nuestra apuesta por una estrategia de desarrollo de BTS, así como de proyectos a riesgo ofrecerá flexibilidad y disponibilidad de edificios listos para operar para nuestros clientes”.

Myriam Fréval (Athol): “Como experto en servicios comerciales internacionales de Real Estate y Asset Management del sector industrial y logístico en España que cuenta con 11 activos comprados entre 2022 y 2023 por cuenta de un fondo de inversión francés, del que somos operating partner en la Península Ibérica, y estamos muy atentos a estas tendencias en el mercado para asesorar de la mejor manera a nuestros inversores. Los acompañamos en esta transformación de la cadena de distribución y de logística, identificando activos que respondan a las nuevas necesidades de la industria.  También nos abrimos a operaciones de recalificación para poder alquilar o vender edificios que respondan a las nuevas normas del sector”.

David Martínez (Proequity): “Es importante mencionar que, durante los años 2021 y 2022, experimentamos un notable auge en la contratación logística, marcando récords impulsados por la creciente demanda generada por la pandemia. La crisis sanitaria no solo significó un incremento en la necesidad de servicios logísticos, sino que también provocó una ruptura en las cadenas de suministro existentes. Este desafío llevó a las empresas a replantearse y reforzar sus estrategias, impulsándolas a ampliar sus instalaciones para hacer frente a la creciente demanda y restablecer la continuidad operativa. Ahora, en el 2024, así como comenzamos a observar en 2023, continuaremos con una fase de estabilización en la contratación logística, donde las empresas buscan consolidar y optimizar sus operaciones hacia una nueva normalidad en la cadena de suministro. Además, anticipamos una reactivación en la inversión del sector, impulsada por el control de la inflación y la paralización de la subida de los tipos de interés, factores que contribuyen a fortalecer la confianza y la estabilidad en el entorno empresarial”.

Oriol Gual (Colliers): “El año 2023 fue complicado a nivel de inversión. Sim embargo, aunque la demanda no alcanzó los niveles de 2022, se mantuvo fuerte con una absorción para los tres principales mercados de España (Madrid, Barcelona, Valencia) superior a 1,5 millones de euros. Para este año, con un entorno económico más favorable, esperamos que se superen los números alcanzados el año pasado. Especialmente en zonas muy próximas a Barcelona o Valencia, pero también un incremento del interés por ubicaciones secundarias”.

Alberto Larrazábal (CBRE): “El descenso de la contratación de espacios logísticos el año pasado no resulta significativo ya que las cifras comparativas de los dos últimos años han sido extraordinariamente récord, pero la contratación en 2023 ha estado muy por encima de los normales de absorción del mercado. La demanda sigue activa y la falta de espacio en algunas localizaciones hará difícil que se cierren algunas operaciones, pero esperamos que la absorción se mantenga en niveles similares a la media histórica”.

Leandro Greblo (Mountpark Iberia): “De cara a los próximos meses, se dibuja un escenario estable con una previsión optimista, sobre todo hacia los últimos meses de 2024. El mercado español es, sin lugar a duda, uno de los mercados más importante para Mountpark en la actualidad y, además, es un mercado prioritario en los próximos años. La cadena de suministro seguirá creciendo y adaptándose a un mercado consumidor cada día más exigente, principalmente en términos de flexibilidad y agilidad en la entrega de bienes de consumo. En ese sentido, Mountpark tiene una estrategia clara como proveedor de inmuebles logísticos de alta gama que permite a nuestros clientes atender esa gran demanda futura. Actualmente, estamos estudiando oportunidades de nuevas promociones de edificios logísticos en ubicaciones estratégicas de la zona Centro, Cataluña y Valencia”.

Jesús Fajardo (TPF Consulting): “Efectivamente, en 2023 observamos un descenso generalizado de la contratación de espacios logísticos. En dos de las principales plazas a nivel nacional, Madrid y Cataluña, se produjo una caída del 24% y el 34% respectivamente, alcanzando así cifras que se prevé que se mantengan e incluso que mejoren para el año en curso. Por otra parte, en el mercado logístico de Valencia se observó en el 2023 más bien una estabilización de la contratación de activos logísticos. A finales de 2023 se habían contratado un total de 321.473 m2 de suelo, tan solo 34.152 menos que el año anterior cuando se alcanzó un récord de la serie histórica. Así se refleja en el Estudio de Mercado que desde Triangle REM elaboramos cada trimestre y cada final de año. En ese sentido, estaríamos ante una estabilización en máximos históricos de la cifra de contratación logística. ¿Se pueden mantener esas cifras durante este año 2024? Es muy probable que Valencia se contraigan por la falta de producto disponible en el 2024. Existen grandes bolsas de suelo logístico en gestión en área metropolitana de Valencia, pero la disponibilidad de estas plataformas logísticas la veremos en el 2026. La luz verde para la terminal norte del Puerto de Valencia y las cifras récord que está marcando el aeropuerto de Manises refuerzan esta previsión positiva, asimismo, el desarrollo de las infraestructuras viarias y ferroviarias que afectan a la Comunidad Valenciana también van a jugar un papel determinante en la evolución del sector inmologístico de nuestro entorno”.

Pilar Valencia (Logicor): “El crecimiento del sector logístico en toda Europa y en España durante los últimos tres años nos revela que existen dos grandes retos a los que se enfrenta el mercado: la escasa disponibilidad de espacios y la búsqueda de activos sostenibles. Por ello, en este contexto, Logicor está ampliando su presencia en ubicaciones estratégicas de todo el país, desarrollando nuevos espacios logísticos, adquiriendo y renovando activos existentes para poder ofrecer a los clientes activos que permitan habilitar los flujos de comercio fundamentales para nuestro día a día. Naturalmente, seguimos de cerca el escenario económico y financiero y sus cambios. Pero la estrategia de Logicor en España sigue centrada en ofrecer a los clientes, ya sea mediante el desarrollo de nuevos activos o la rehabilitación de los ya existentes, los inmuebles que mejor se adapten a sus necesidades y a sus negocios”.

Cristian Oller (Prologis): “Hemos cerrado el año 2023 con una tasa de ocupación de nuestro portafolio de más del 98% además recientemente hemos terminado un desarrollo y antes de terminar, éste ha sido alquilado. Y es que, es en momentos del ciclo como el que estamos atravesando, cuando la localización de los espacios logísticos es crucial, entre otros factores. El estar focalizado en el cliente, en ofrecer trato ágil y resolutivo, ofrecerle servicios de valor añadido que integren sostenibilidad y valor social, movilidad sostenible, energía renovable, talento y toda una gama de soluciones a través de nuestra plataforma Essentials permiten que podamos acompañar a nuestros clientes en su operativa y cuenta de resultados. Pese a que el año pasado se cerró con una inversión en el sector logístico algo por encima de los 1.000 millones de euros, significa un 50% menos que en 2022. La promoción de nuevos espacios ha descendido a niveles post crisis del 2008 y va a tomar bastante tiempo que lleguen al mercado nuevos espacios. Ello va a generar que se llenen los espacios existentes y que el nivel de disponibilidad disminuya, tensionando las rentas de algunos mercados.  El 2024 se va a caracterizar por una estabilidad y absorción neta en términos de ocupación de espacio”.

Miguel Monreal (GLP): “La ya mencionada volatilidad económica ha creado un nuevo escenario donde las subidas de tipos de interés, el encarecimiento de la financiación y la descompresión de yields han restado atractivo al mercado inmobiliario. Sin embargo, a pesar del contexto, el logístico ha mantenido un desempeño más sólido que otras clases de activos, por lo que se mantiene en una posición resistente y, de cara a los primeros meses del año, prevé seguir cosechando el interés de los inversores.  Paralelo a la promoción de activos inmologísticos, GLP ha apostado por la diversificación como estrategia de adaptación, lanzando dos negocios enfocados en las energías renovables, con GLP Clean Energy, y los centros de datos, con Ada Infraestructure”.

Gustavo Cardozo (Panattoni Iberia): “Es cierto que la demanda disminuyó en 2023, pero los números de operaciones y cierres han sido sorprendentes y muy positivos, superando las expectativas de muchos que esperábamos a inicios de año que serían más bajos. A pesar de ese ligero descenso, seguimos con números de absorción muy superiores a los que había antes de la pandemia, lo cual es muy positivo. Obviamente, para este año tenemos que seguir luchando para ser más competitivos y poder ofrecer a nuestros clientes la mejor relación calidad-precio, que es lo que nos ha caracterizado hasta ahora.  La agilidad, anticipación y ajustes en proyectos son esenciales, respaldados por nuestro equipo experimentado. En el contexto de tendencias como el crecimiento del comercio electrónico, nos adaptamos, anticipando cambios y ajustando estrategias para seguir liderando. Para el primer semestre de 2024, mantenemos una actitud positiva, creemos que lo peor ya ha pasado y que muchas empresas empezarán a prepararse para un segundo semestre que promete ser inicio de un nuevo ciclo de crecimiento económico por la esperada bajada de la inflación y los tipos de interés”. 

Informe completo en el nº291 de Logística Profesional (pág 28-44)