Resumen Anual Logística: Apoyo en la digitalización para una cadena de suministro más eficiente y sostenible

En un sector en constante evolución como es la logística, los operadores buscan continuamente formas de mejorar la eficiencia y reducir costes de su operativa diaria. En este sentido, el transporte multimodal, que combina distintos modos de transporte (como carretera, ferrocarril y marítimo) en una misma cadena logística, se ha posicionado como una estrategia clave. Estas soluciones multimodales no solo optimizan tiempos y rutas, sino que también reducen el impacto ambiental.

“DSV Solutions Spain ha integrado soluciones de transporte multimodal como parte de su estrategia para optimizar la eficiencia y sostenibilidad en la distribución de mercancías. Este enfoque permite a nuestros clientes reducir costes y tiempos de entrega, adaptando la cadena de suministro a las necesidades de mercado. El uso combinado de transporte marítimo, terrestre y aéreo no solo maximiza la flexibilidad del stock, sino que también contribuye significativamente a reducir la huella de carbono optimizando cargas y rutas. Valoramos esta apuesta de manera muy positiva, ya que nuestros clientes han experimentado mejoras en su capacidad de respuesta al mercado reduciendo el impacto medioambiental. Además, la multimodalidad nos permite mitigar riesgos logísticos y adaptarnos a los constantes cambios regulatorios, restricciones por conflictos o pandemias”, asegura Arantzazu Claverias, Senior Project Manager & Sustainability Ambassador DSV Solutions Spain.

Por su parte, Marta Fàbregas, CEO OnTurtle, comenta: “Desde hace muchos años estamos dando respuesta a nuestros clientes con el transporte multimodal, como nuestros servicios de reserva de ferris y trenes, con los que nuestros clientes pueden programar sus viajes y rutas de una manera más eficiente y segura. Aunque, hoy por hoy, sigue teniendo mucha fuerza el transporte por carretera, desde OnTurtle trabajamos constantemente para ofrecer productos y servicios que sean interesantes para nuestros clientes y que les ayuden a optimizar las rutas que incluyan transporte multimodal”.

Para Gregorio Hernando, director general Palletways Iberia, por su tipo de actividad, sería una opción a futuro: “El transporte multimodal, hoy por hoy, es difícil de integrar en el servicio de distribución exprés de mercancía paletizada de Palletways Iberia, ya que nuestra actividad es un modelo basado en la máxima rapidez y flexibilidad. Y precisamente, nuestra prioridad es garantizar la entrega eficiente y en tiempos muy ajustados, lo que dificulta el ensamblaje con los tiempos y complejidades de la logística multimodal actual. En cualquier caso, y aunque hoy no es parte de nuestra estrategia principal, si las tendencias del sector cambian y el transporte multimodal lo posibilita, sin comprometer la rapidez, consideraremos esta opción en el futuro. Pero mientras tanto, por ahora utilizamos vehículos de arrastre de alta capacidad para cubrir largas distancias y vehículos más eficientes para las entregas en zonas urbanas, reduciendo así el impacto medioambiental”.

En palabras de Alfredo Alcalá, CCO DB Schenker Iberia: “Por supuesto. La incorporación de soluciones de transporte multimodal es parte de nuestra estrategia para optimizar la eficiencia en la distribución de mercancías. Esta decisión responde a la necesidad de mejorar tanto los tiempos de entrega como la sostenibilidad de nuestras operaciones logísticas. Al combinar diferentes modos de transporte hemos logrado una mayor flexibilidad y eficiencia en la gestión de nuestras rutas. Esto nos ha permitido reducir costes operativos, disminuir el consumo de combustible y, en consecuencia, reducir nuestra huella de carbono. El transporte multimodal también ha sido fundamental para mitigar riesgos asociados con interrupciones en la cadena de suministro, ya que nos permite contar con alternativas viables en caso de incidentes o congestión en alguno de los modos Un buen ejemplo de nuestro trabajo en este sentido es nuestra solución, Skybridge, una solución de transporte intermodal que combina las mejores ventajas del transporte aéreo y marítimo. Precisamente la combinación de carga aérea y contenedor reduce sustancialmente los costes de transporte gracias a una menor manipulación de la carga, tiempos de tránsito más cortos y menor necesidad de almacenamiento. Nos permite así una combinación perfecta entre la agilidad y el rápido alcance del transporte aéreo con la economía del transporte marítimo de larga distancia. Todo ello con una excelente visibilidad de la cadena de suministro y fiabilidad puerta a puerta. Valoramos esta apuesta de manera muy positiva. No solo ha mejorado nuestra competitividad al reducir tiempos de entrega, sino que también ha fortalecido nuestras credenciales medioambientales, un aspecto cada vez más relevante en la industria logística. Además, esta estrategia nos ha permitido adaptarnos mejor a las crecientes demandas del mercado global, donde la rapidez y la eficiencia en el transporte son clave para cumplir con las expectativas de los clientes. En este sentido, disponemos del Tren Eurasia, un servicio ferroviario que conecta de manera directa y segura Europa y Asia a través de más de 10.000 kilómetros. Este servicio ofrece varias opciones de transporte adaptadas a las necesidades de los clientes: desde trenes dedicados con tiempos de tránsito rápidos y alta confiabilidad, hasta envíos en contenedores individuales o servicios de grupaje para cargas más pequeñas. Además, se gestiona el envío puerta a puerta con un solo proveedor, facilitando una solución eficiente para diversos tipos de carga”.

En el caso de Vicente Molla, director general CHEP España, tienen implementado este modelo, pero aún no en nuestro país: “En CHEP estamos firmemente comprometidos con la optimización de la cadena de suministro a través de soluciones innovadoras y sostenibles. Si bien aún no hemos implementado soluciones de transporte multimodal en España, en otros países sí hemos conseguido grandes ahorros medioambientales con este modelo de transporte. Por ejemplo, en Italia convertimos dos rutas de barco y carretera con una única ruta de ferrocarril, con la que logramos reducir las emisiones de carbono en un 66%. En general, CHEP apuesta por el transporte colaborativo como estrategia para mejorar la eficiencia en la distribución de mercancías. Nuestras Soluciones de transporte Colaborativo, que forman parte de nuestro programa Zero Waste World (ZWW), se basan en el análisis de datos de millones de movimientos de palés, por el cual identificamos sinergias de transporte con y entre nuestros clientes. Un ejemplo de soluciones de transporte colaborativo que ya hemos implementado para reducir los kilómetros en vacío y aumentar la eficiencia son los duo-trailers, una combinación de un solo camión que arrastra dos remolques estándar. Tiene una longitud de 31,75 metros y el potencial de reducir las emisiones de CO2 entre un 25% y un 30% por trayecto, en comparación con la misma carga transportada en camiones tradicionales. Los duo-trailers son considerados la solución de transporte por carretera más grande de Europa y en flujos cerrados se han consolidado como una iniciativa de éxito por fomentar el transporte colaborativo y facilitar y agilizar la distribución de productos de forma más sostenible y eficaz”.

No es una apuesta clara debido al modelo de negocio para Pedro Ramírez, director de desarrollo Palibex: “Es una gran asignatura pendiente. Parte de nuestros tráficos son regulares de larga distancia, en los que podríamos usar una combinación económica y medioambientalmente sostenible. Sin embargo, hoy por hoy, solo el transporte por carretera ofrece una respuesta con la precisión que Palibex necesita. Nuestro negocio requiere una adaptación operativa a los volúmenes que se generan cada día, por lo que resulta poco probable que algún modo de transporte distinto a la carretera nos ofrezca esa flexibilidad”.

Más de 20 años apostando por esta modalidad, así lo comenta Pedro Orejas, director de desarrollo de negocio de ID Logistics Iberia: “Hemos implementado soluciones de transporte multimodal desde hace casi 20 años. Esta modalidad nos permite combinar distintos medios de transporte, como el ferroviario, marítimo y terrestre, para optimizar la eficiencia en la cadena de suministro. Lo cierto es que valoramos muy positivamente esta apuesta, ya que una planificación adecuada de inventarios y una sincronización con la demanda ayudan a reducir tiempos de conducción y costes, además de minimizar el impacto ambiental. Sin embargo, en España es necesario un impulso definitivo para fomentar más rutas intermodales que faciliten la conexión eficiente con el resto de Europa, especialmente con países centroeuropeos que ya cuentan con redes intermodales muy desarrolladas. Una mayor integración de estas soluciones no solo abarataría costes y mejoraría la eficiencia logística, también ayudaría a las empresas españolas a ser más competitivas a nivel internacional. En este sentido, creemos firmemente que el transporte multimodal es clave para el futuro de la logística y seguiremos apostando por su desarrollo”.

Una apuesta decidida por la multimodalidad e intermodalidad según Paco Costa, coordinador de marketing y comunicación Ontime: “En la actualidad estamos utilizando el ferrocarril para realizar transporte peninsular, y se prevé que a finales de este año empecemos a utilizarlo para realizar transporte internacional, uniendo España con el Reino Unido y el norte de Europa. Todo apunta a que los trenes de mercancías dominarían el transporte europeo y desde nuestra compañía tenemos la necesidad de apostar de manera decidida por la intermodalidad. Actualmente estamos realizando 12.000 movimientos anuales en tren. Ontime también realiza Transporte Multimodal desde España con UK, Marruecos, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, y para el próximo año también empezaremos a realizar tráficos con Turquía. Actualmente estamos realizando 42.000 embarques anuales. En un momento como el actual en el que la descarbonización del transporte parece un proceso sin marcha atrás, Ontime está apostando por la multimodalidad e intermodalidad para reducir las emisiones de CO2. Desde nuestra compañía creemos que nuestro desarrollo futuro implica un compromiso constante para la protección del medio ambiente”.

Domingo Amatriain, CEO Grupo Transporte Inmediato, especifica como no es una opción para ellos pero teniendo muy presente la importancia de la descarbonización del sector se comprometen de otros modos: “La definición estricta de la intermodalidad, entendida como la combinación de diferentes modalidades de transporte (carretera, tren, barco o avión) que permiten optimizar el flujo de mercancías, los costes operativos, y la reducción de las emisiones de CO2, está generalmente enfocada en operaciones de media y larga distancia. En nuestro caso, Transporte Inmediato se centra en el último tramo del transporte y la cadena de suministro, comúnmente denominado última milla, de la cual somos especialistas. Nuestra compañía se enfoca en ofrecer soluciones eficientes de distribución a temperatura controlada, para sectores tan sensibles como el farmacéutico y el alimentario, donde es fundamental garantizar que los productos lleguen en óptimas condiciones. Con una flota de vehículos diseñada específicamente para la última milla, logramos satisfacer las necesidades tanto de clientes B2B como B2C, ofreciendo una entrega rápida y confiable en cualquier punto de destino. No obstante, y en línea con la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la UE, que promueve la reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte para 2050, estamos incorporando soluciones de distribución con una flota de vehículos eléctricos con la que controlamos nuestra huella de carbono y mejoramos la eficiencia. Como ejemplo, desde el pasado mes de junio Makro ha comenzado a operar con camiones 100% eléctricos de última milla de Transporte Inmediato”.

Por último, Massimo Marsili, director general del sur de Europa y Marruecos XPO Logistics subraya que tienen 9 rutas multimodales: “Actualmente, XPO Logistics es líder en servicios multimodales con 9 rutas que unen envíos por carretera, barco y ferrocarril en toda Europa. Estas soluciones de transporte multimodal son parte esencial de nuestra estrategia para optimizar la eficiencia en la distribución de mercancías. Así, combinamos diferentes modos de transporte con el objetivo de ofrecer alternativas más sostenibles y competitivas a nuestros clientes. Esta estrategia no solo mejora la capacidad de respuesta y flexibilidad operativa, sino que también contribuye a la reducción de la huella de carbono en el transporte por carretera, alineándose con los objetivos de sostenibilidad de la compañía y de nuestros clientes. Desde XPO valoramos esta apuesta como parte esencial de nuestro ADN, ya que nos permite optimizar las rutas, disminuir los costes y ofrecer un servicio de mayor calidad en términos de tiempos de entrega y trazabilidad en tiempo real. Además, el transporte multimodal es una pieza clave para abordar los desafíos logísticos en el mercado actual, especialmente en un entorno donde la sostenibilidad y la eficiencia energética son cada vez más demandados por nuestros clientes. Nuestro compromiso es seguir impulsando este enfoque, manteniendo nuestra posición como líderes en innovación logística en España y Europa”.

Nivel de digitalización

¿En qué nivel se encuentra la digitalización de su cadena de suministro actualmente y qué áreas clave han sido digitalizadas?

 
Domingo Amatriain (Grupo Transporte Inmediato): “En Transporte Inmediato llevamos tiempo trabajando para implementar la digitalización en todas nuestras áreas de negocio y poder así cumplir con los requisitos de la Ley de Movilidad Sostenible, en desarrollo, que tiene como uno de sus pilares fundamentales el impulso de la digitalización del transporte con datos abiertos. Nos estamos preparando para el momento en el que se cree el Espacio Integrado de Datos de Movilidad (EDIM). En este espacio, tal y como se prevé inicialmente en la Ley de Sostenibilidad, las empresas de transporte, gestores de infraestructura y administraciones compartirán sus datos, mejorando la toma de decisiones de todos los actores a la hora de planificar tanto la ejecución de nuevas infraestructuras, como la puesta en marcha de nuevos servicios, con el fin de adaptarse a las necesidades reales de los ciudadanos”.

Gregorio Hernando (Palletways Iberia): “La digitalización es uno de los pilares fundamentales en los que se basa Palletways y que nos posiciona como líderes tecnológicos en la distribución exprés de mercancía paletizada. Hemos adoptado nuevas tecnologías a medida que han ido surgiendo, adecuándonos a las necesidades del sector y optimizando constantemente nuestras operaciones. De hecho, nuestra cadena de suministro digitalizada incluye sistemas avanzados de gestión de información y seguimiento en tiempo real, como el Tiempo Estimado de Entrega (TEE), que ofrece a los clientes visibilidad y control sobre sus envíos. Además, hemos implementado recientemente algunas novedades que consolidan nuestra apuesta por la innovación. Un ejemplo es el sistema Palletways ID (Information Data o ID Identity), que permite a los sensores de alta sensibilidad montados en nuestras carretillas elevadoras escanear automáticamente códigos de barras, capturar imágenes de pallets y obtener datos de peso y dimensiones, todo ello mientras la carretilla está en movimiento. Estos datos proporcionan una información exacta y en tiempo real a los miembros y clientes sobre el estado de la mercancía, llevando la trazabilidad a otra dimensión, y evitando, aún más, las posibles incidencias producidas en la manipulación de la mercancía. Otra innovación es el proyecto que se está desarrollando llamado ‘Live Exceptions’, que facilita la detección y gestión en tiempo real de excepciones para ser resueltas de forma inmediata. Además, estamos adoptando activamente la inteligencia artificial para ayudar a optimizar los servicios logísticos con el fin de mejorar la eficiencia y reducir los costes. En resumen, estamos altamente digitalizados, ya que esta integración constante de tecnología vanguardista es clave para el crecimiento de Palletways y también para agilizar y optimizar nuestras operaciones. Por ello, seguiremos atentos a las nuevas innovaciones que puedan surgir”.

Pedro Ramírez (Palibex): “Se encuentra muy avanzado porque a nivel interno podríamos decir que somos una empresa sin papel y que nuestro negocio se basa, como cultura de empresa, en que todos los procedimientos estén bajo alguna de nuestras herramientas tecnológicas. Debido a la legislación vigente, queda una parte de los conformes de entrega donde algún cliente todavía nos exige la devolución física del albarán, pero eso supone un procedimiento paralelo al habitual, en el que solo se trabaja con la versión digital del albarán firmado”.

Arantzazu Claverias (DSV Solutions Spain): “La digitalización de nuestra cadena de suministro en DSV Solutions Spain se encuentra en un nivel TOP. Actualmente, operamos con sistemas que ofrecen al cliente visibilidad total sobre su operativa. Transparencia y Trazabilidad son las bases del desarrollo de herramientas digitales propias para obtener KPI’S actualizados en tiempo real, que monitorizan la actividad y sirven tanto para informes ejecutivos internos como para consulta del cliente. Este enfoque digital nos ha permitido mejorar tanto la eficiencia operativa como la satisfacción del cliente, optimizando procesos y reduciendo errores; pero, además, nos ha permitido avanzar hacia una operativa sin papel, más sostenible y ágil, mejorando la comunicación entre la operativa en almacén y los procesos administrativos”.

Paco Costa (Ontime): “En Grupo Ontime siempre hemos apostado por la digitalización de todos los procesos que engloban la compañía, poniendo especial atención en aquellos que tiene una mayor complejidad y cuya digitalización pueda generar mayor valor, como es el caso de la cadena de suministro. Vemos indispensable conocer en todo momento el estado de nuestras expediciones, por lo que tenemos toda nuestra flota sensorizada. Esto nos permite realizar una gestión eficiente de toda nuestra carga ayudado en gran medida por la información que reside en los sistemas tecnológicos provenientes de dispositivos de IoT. Esa gestión de la información, se organiza en diferentes cuadros de mando, tanto operativos como analíticos, que monitorizan en todo momento el estado de la flota y las expediciones, con un nivel de detalle que permite tomar decisiones en tiempo real”.

Massimo Marsili (XPO Logistics): “En XPO Logistics, siempre hemos apostado por la digitalización de nuestra cadena de suministro con tecnología de vanguardia. Ya contamos con varias áreas clave completamente digitalizadas, lo que nos permite optimizar nuestros procesos internos y seguir brindando a nuestros clientes un servicio innovador, eficiente y de la más alta calidad. Por ejemplo, XPO Connect es una plataforma digital que emplea machine learning para optimizar el flujo de transporte, brindando trazabilidad en tiempo real y acceso a datos predictivos. Esto nos permite mejorar la eficiencia operativa, reduciendo tiempos y costes para nuestros clientes, como se ha demostrado también con el lanzamiento, el pasado mes de septiembre, de nuestro servicio Connect Europe, que, con una red de 150 centros de transporte y distribución en 25 países europeos, ofrece una plataforma ágil y eficiente para gestionar envíos internacionales en tiempo real, garantizando entregas rápidas y trazabilidad constante. Además, hemos digitalizado procesos relacionados con la gestión de la última milla, integrando soluciones como chatbots a través de inteligencia artificial que permite interactuar con los destinatarios finales, mejorar la experiencia del cliente y evitar entregas fallidas. La tecnología también está presente en la optimización de rutas gracias a la implementación de algoritmos avanzados que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2, la automatización de procesos en los almacenes y el panel de control digital, sistema que centraliza la información operativa en tiempo real, ayudando a los gestores a tomar decisiones rápidas y basadas en datos sobre las rutas, el inventario y la flota. Estas acciones demuestran que, efectivamente, la digitalización y la innovación tecnológica son una parte fundamental de nuestra estrategia para impulsar la eficiencia y la sostenibilidad de nuestra red logística”.

Marta Fàbregas (OnTurtle): “Cada vez son más las plataformas que canalizan los servicios en carretera, para que su contratación sea rápida y eficiente en cualquier momento. Desde OnTurtle nos tomamos muy en serio la digitalización como mecanismo para facilitar la ruta a nuestros clientes. A lo largo de 2024 hemos realizado varias acciones dirigidas a la digitalización, enfocadas unas al control de repostaje con nuestro ‘Control Go’ y otras enfocadas al control del conductor, vehículo y mercancía. Hemos cerrado un acuerdo con Travis Road Services como partner estratégico para la reserva previa de plazas de aparcamiento en nuestro parking seguro para camiones de La Jonquera. También tenemos acuerdos con otras plataformas digitales como Otra Solutions y SNAP, con tal de facilitar la planificación de la ruta a los transportistas”.

Vicente Molla (CHEP España): “En el sector logístico, las soluciones digitales son cada vez más importantes para mejorar la eficiencia de las cadenas de suministro, mejorar la experiencia y el servicio al cliente y, al mismo tiempo, fortalecer la sostenibilidad de las operaciones. En CHEP hemos avanzado significativamente en la digitalización de áreas clave de nuestra cadena de valor. La geolocalización, el big data y la tecnología RFID son ejemplos concretos de cómo estamos aprovechando el poder de la digitalización. Una de nuestras principales soluciones es el uso de dispositivos de trazabilidad incorporados a nuestros palés, que proporcionan a nuestros dientes una mayor visibilidad y seguridad sobre sus plataformas y productos, ayudando a prevenir la pérdida de palés y manteniéndolos dentro del sistema circular al que pertenecen. También podemos monitorizar las condiciones de los productos, controlando variables como la temperatura durante toda la cadena de frío y garantizando la calidad y seguridad de los productos, especialmente en sectores como los del fresco.  Otro ejemplo de aplicación de las nuevas tecnologías es el transporte colaborativo. Mediante herramientas de análisis de datos, podemos identificar   oportunidades de transporte colaborativo entre nuestros clientes, permitiéndonos reducir kilómetros vacíos y las emisiones de carbono. En general, el big data y el análisis de estos datos nos permite tomar decisiones basadas en datos, identificando patrones, tendencias y áreas de mejora en nuestra cadena de suministro, lo que se traduce en operaciones más eficientes y optimizadas”.

Pedro Orejas (ID Logistics Iberia): “En ID Logistics contamos con un nivel de digitalización muy avanzado en nuestra cadena de suministro. Hemos implementado tecnologías punteras para optimizar la gestión de operaciones, incluyendo sistemas que permiten la visibilidad en tiempo real de inventarios, procesos y KPIs. Esto ofrece una sincronización total con nuestros clientes, quienes tienen acceso a la misma información que nosotros, lo que mejora la transparencia y facilita enormemente la toma de decisiones. En áreas como la gestión de almacenes y el transporte, hemos adoptado soluciones digitales que nos permiten ser más eficientes y ágiles. Sin embargo, no nos enfocamos simplemente en la implementación de nuevas tecnologías, también nos preocupamos por que su adopción interna sea lo más cómoda posible. La transformación digital requiere acompañamiento y formación para que el equipo humano se familiarice con las nuevas herramientas y las integre en su trabajo diario. Por ello, Recursos Humanos juega un papel clave, asegurándose de que la plantilla esté actualizada y capacitada para maximizar los beneficios de la digitalización. Este enfoque integral nos permite mantenernos a la vanguardia en el sector logístico”.

Alfredo Alcalá (DB Schenker Iberia): “Aunque nuestro viaje hacia la digitalización tiene un buen nivel de desarrollo, siempre es un trabajo en curso porque cada día aparecen nuevas tecnologías con posibles casos de uso en nuestra industria. Todas las áreas de nuestra empresa se están digitalizando, destacando el proceso de optimización de rutas (tanto para Linehault como para la última milla), en el que hemos implementado herramientas de IA que optimizan las rutas a diario en función de la carga de trabajo real. Aunque nuestro proceso de digitalización ha alcanzado un nivel de desarrollo considerable, lo consideramos una iniciativa en constante evolución, dado que la tecnología avanza rápidamente surgen innovaciones que pueden tener un impacto significativo en nuestra cadena de suministro. Actualmente, en DB Schenker, nos encontramos en un nivel avanzado de digitalización, sin embargo, somos plenamente conscientes de que siempre existe margen para la mejora y adaptación a las nuevas soluciones tecnológicas. En cuanto a las áreas clave, todas las áreas de nuestra organización están inmersas en este proceso de transformación digital, pero resulta especialmente relevante el caso de la optimización de rutas, tanto en el transporte de largo recorrido, como en la última milla. En este ámbito, hemos implementado soluciones avanzadas basadas en inteligencia artificial, las cuales permiten optimizar de manera dinámica las rutas de distribución, ajustándolas diariamente en función de la carga de trabajo real. Estas herramientas aprovechan datos en tiempo real para adaptarse a las condiciones operativas, lo que nos permite incrementar la eficiencia logística, reducir costes y mejorar nuestra capacidad de respuesta ante las fluctuaciones en la demanda. Una estrategia que no solo optimiza nuestros procesos internos, sino que también nos posiciona para ofrecer un servicio más ágil y alineado con los más altos estándares tecnológicos del sector”.

Normativas medioambientales

En los últimos años, las regulaciones medioambientales han tomado un rol central en el sector logístico, impulsando a las empresas a revisar y adaptar sus prácticas operativas para reducir su huella de carbono y minimizar el impacto ambiental. Estas normativas afectan áreas como el consumo de energía, la elección de los modos de transporte y la gestión de residuos, llevando a los operadores logísticos a integrar estrategias más sostenibles y alineadas con los objetivos climáticos globales.

“En XPO Logistics hemos adoptado un enfoque proactivo para minimizar nuestro impacto medioambiental. Uno es los avances más destacados ha sido la implementación del biocombustible HVO, que reduce hasta en un 90% nuestras emisiones de CO₂ en comparación con los combustibles tradicionales. Por otro lado, estamos invirtiendo en la modernización de nuestra flota, con la incorporación de 130 semirremolques P400, que permiten reducir 10 millones de kilogramos de CO2, la adquisición de 165 camiones eléctricos en Europa y la utilización en España de 25 megacamiones y 15 duotráileres, que disminuyen las emisiones entre un 20% y un 30%. También hemos intensificado el uso de energías renovables en nuestros centros logísticos, con un 100% de energía renovable utilizada en España y Portugal, y hemos alcanzado un 85% de iluminación LED en nuestras instalaciones. Asimismo, estamos reemplazando baterías de plomo-ácido por tecnologías más eficientes, como las de iones de litio. La implementación de estas y otras medidas no solo nos permiten cumplir con las normativas, sino que demuestran nuestro liderazgo en cuando al compromiso con objetivos de desarrollo sostenible y la descarbonización”, comenta Massimo Marsili (XPO Logistics).

En el caso de Marta Fàbregas (OnTurtle), son pioneros en abrir su propia red internacional de HVO: “Se ha notado en nuestro compromiso con nuestros clientes y el medioambiente, al ofrecer energías alternativas que ayuden a impulsar la transición del sector del transporte. En OnTurtle somos pioneros al abrir, en 2023, nuestra propia red internacional de HVO, como lo fuimos también con el GNL, con 150 estaciones actualmente. Nuestros clientes ya pueden repostar el biocombustible en 68 estaciones de servicio de HVO en Europa: 19 en Holanda, 5 en Austria, 31 en Alemania, 1 en España, y ahora también 9 en Italia y 3 en Bélgica”.

Pedro Ramírez (Palibex) reclama un entorno normativo más estable y transparente: “Entendemos que una compañía tiene que adoptar medidas en defensa del entorno medioambiental por obligación o por convencimiento. En el caso de Palibex hemos ido siempre por delante en esta materia, pensando de forma responsable y con planes a largo plazo. Siendo conscientes de que nuestra actividad de transporte tiene impacto en el medio ambiente, trabajamos para minimizarlo en todo aquello que nos sea posible. Una vez más, un entorno normativo más estable y transparente nos ayudaría a todos a tomar medidas más ambiciosas en esta materia”.

Un desafío que hay que abordar con liderazgo, así lo ve Paco Costa (Ontime): “El Pacto verde europeo y la Estrategia de Movilidad sostenible han tenido gran impacto en el sector del transporte y la Logistica. Concretamente en Ontime, el impulso de la descarbonización ha hecho que la reducción de emisiones en nuestra operativa se convierta, como la rentabilidad, en una variable más a considerar, y eso tiene gran impacto en las operaciones. La creación de infraestructuras eléctricas para nuestros vehículos pesados y ligeros es un ejemplo, pero la gestión de las rutas con las limitaciones operativas por la autonomía en km de esos vehículos, sin duda, ha supuesto un desafío para la compañía. Por otro lado, estas limitaciones también nos han permitido ser palanca de cambio ya que reglamentos como la Norma de emisiones de CO2 para vehículos pesados, y las obligaciones de venta de eléctricos de los productores, sitúan a Ontime como un actor fundamental en la búsqueda de la descarbonización para el mercado. Para terminar, no podemos olvidar la Ley de cambio climático y las zonas asociadas a bajas emisiones suponen para Ontime un desafío que abordando con liderazgo nos permitirá hacer de ello una oportunidad para nuestra descarbonización”.

Pedro Orejas (ID Logistics Iberia) habla como están abordando el camino hacia la neutralidad: “Las normativas medioambientales influyen, por supuesto, en nuestras decisiones operativas. En ID Logistics, desde hace años hemos implementado una estrategia integral de responsabilidad social corporativa (RSC) que, independientemente del cumplimiento de las normativas vigentes en cada momento, impulsa un enfoque proactivo hacia la sostenibilidad. En el transporte, hemos adoptado soluciones como el uso de biocombustibles (HVO), la incorporación de camiones eléctricos y de alta capacidad, que reducen nuestras emisiones de carbono. Además, nuestros centros logísticos se abastecen en gran medida de energías renovables, gracias al uso de placas fotovoltaicas en cada vez más centros, y seguimos impulsando la construcción de instalaciones más sostenibles. Estamos comprometidos con la neutralidad en emisiones y contamos con herramientas específicas para elaborar planes que permitan a nuestros clientes identificar las acciones necesarias para reducir la huella de carbono de sus operaciones con ID Logistics hasta hacerla neutra”.

Desde la perspectiva de Domingo Amatriain (Grupo Transporte Inmediato): “Siempre tenemos en mente el cumplimiento de la normativa relacionada con nuestra actividad y la medioambiental nos preocupa mucho. Además de las medidas ya mencionadas, queremos destacar que hemos dado un paso decisivo hacia la sostenibilidad invirtiendo 1,5 millones de euros en la adquisición de 10 camiones de reparto 100% eléctricos. Estos vehículos marcan un avance significativo en la estrategia de descarbonización de la compañía y ofrecen una solución integral de electromovilidad. La implementación de estos camiones eléctricos no solo nos permitirá reducir aproximadamente 200 toneladas de emisiones de CO2 al año, sino que también facilitará la adaptación a las diversas restricciones de circulación presentes en las principales ciudades. Esta iniciativa es parte de un compromiso más amplio de la empresa y Supergroup, nuestra matriz, en la búsqueda de soluciones de movilidad sostenible y respetuosas con el medio ambiente. Nos apoyamos en tres pilares: reducción de emisiones, utilizando tecnologías limpias y optimizando las rutas de transporte para reducir la huella de carbono; economía circular, promoviendo la reutilización y el reciclaje de materiales para minimizar el desperdicio, y responsabilidad social, apoyando iniciativas locales y trabajando para mejorar la vida de las comunidades donde operamos”.

Arantzazu Claverias (DSV Solutions Spain) ve necesaria la concienciación y la creación de cultura sostenible: “En DSV Solutions Spain hace mucho tiempo que estamos concienciados y trabajamos para integrar la sostenibilidad en nuestro modelo de negocio. La normativa ayuda a que todos los que formamos parte de la cadena de suministro trabajemos en la misma dirección. La normativa también permitirá recopilar datos reales acerca del impacto de nuestra actividad en conjunto y con ello podemos planificar mejor donde poner los esfuerzos de forma coordinada con clientes y proveedores. En DSV Solutions creemos que la sostenibilidad puede aportar muchas oportunidades y que las empresas deben apoyarse en el desarrollo tecnológico para minimizar nuestro impacto actual y eliminarlo en el futuro. Pero no debemos obviar que en la situación de emergencia climática en la que nos encontramos, se necesita concienciación y creación de cultura sostenible a todos los niveles. En este sentido la normativa para con las empresas es necesaria para activar al sector privado y alinear la recogida de datos que permitirá un mejor análisis y un mayor control acerca del impacto que producen las empresas”.

Una dirección que ya acompañan desde hace años, Gregorio Hernando (Palletways Iberia) así lo indica: “Nuestro compromiso con el respeto al medioambiente y la reducción de la huella de carbono ha sido una prioridad desde nuestros inicios. Aunque las nuevas normativas medioambientales representan un punto de inflexión para el sector, en nuestro caso, estas solo refuerzan la dirección que ya llevamos años siguiendo. Creemos firmemente en la responsabilidad ambiental y hemos trabajado continuamente para que nuestras operaciones sean cada vez más sostenibles, adelantándonos a las exigencias regulatorias y buscando siempre hacer más por nuestro entorno. Este esfuerzo ha sido reconocido recientemente con el Premio Lean & Green, otorgado por AECOC, que valora nuestras acciones para lograr una logística sostenible. Hemos logrado reducir nuestras emisiones en un 20% en los últimos cinco años, y estamos comprometidos a seguir incrementando estos esfuerzos en el próximo lustro.Entre las medidas adoptadas destacan, por un lado, la modernización de nuestras instalaciones para reducir el consumo eléctrico y la autogeneración de energía a través de placas solares. Y, por otro lado, hemos impulsado la transformación de las naves y flota de nuestros miembros hacia opciones más sostenibles. Actualmente contamos con camiones euro modulares, megas y dúos, vehículos de alta capacidad dentro de nuestra operativa que permiten reducir rutas, costes, y CO2; así como vehículos de propulsión híbrida, que complementan esta estrategia medioambiental”.

Diferentes medidas implementadas al respecto en el caso de Alfredo Alcalá (DB Schenker Iberia): “Sin duda han tenido un impacto significativo en nuestras decisiones operativas durante el último año, guiando nuestras estrategias hacia una mayor sostenibilidad. En respuesta a estas regulaciones, hemos implementado una serie de medidas clave para cumplir con los requisitos normativos y reducir nuestra huella ambiental. Primero, hemos optimizado nuestras rutas de distribución utilizando tecnología avanzada de gestión de flotas, lo que ha permitido reducir el consumo de combustible y, por ende, las emisiones de CO2. Además, hemos incorporado vehículos eléctricos e híbridos en nuestra flota, lo que está alineado con las metas de reducción de emisiones establecidas por las autoridades. Nuestro trabajo en materia de vehículo eléctrico viene siendo constante y creciente en los últimos años. Ya en 2021 la compañía realizó uno de los mayores pedidos de camiones eléctricos gracias a un gran acuerdo con Volta Trucks, por el que se formalizó un pedido de 1.470 unidades del Volta Zero, un camión eléctrico por baterías. Aquí en España, recientemente, incorporamos nuestros dos primeros vehículos eléctricos a nuestra flota de la Comunidad Valenciana. En concreto, un Renault D16 E-TECH, con una carga útil de 6TN y una autonomía de 180 km, que realiza la ruta de distribución en Castellón y un Fusso 2.0, con una carga útil de 3TN y una autonomía de 140 km, que realizará la ruta de distribución por el centro de Valencia. Una reciente incorporación que se suman a los vehículos eléctricos con los que ya contamos en otras regiones, como por los dos vehículos que tenemos en la Comunidad de Madrid y otros cinco en Cataluña.  Tenemos claro que los modelos eléctricos son una verdadera apuesta y las mediciones nos confirman que son hasta 3 veces más eficientes en términos energéticos”.

Para Vicente Molla (CHEP España) el concepto de economía circular es inherente: “En los últimos meses, el marco legislativo en Europa ha sido testigo de una serie de modificaciones impulsadas por diversos desarrollos regulatorios, particularmente en áreas estrechamente vinculadas a nuestras operaciones. Las regulaciones de embalaje, el abastecimiento de materias primas y las iniciativas de sostenibilidad más amplias se han convertido en puntos focales a medida que las autoridades europeas pretenden fomentar un panorama empresarial más consciente del medio ambiente. El concepto de economía circular es inherente a CHEP. Reducir los residuos, maximizar el uso de los recursos naturales a través de la reutilización y certificar nuestras acciones de sostenibilidad por parte de organismos independientes ha sido siempre nuestro lema. Pero, además, en nuestro objetivo de ser pioneros en cadenas de suministro regenerativas, nuestra estrategia de sostenibilidad se basa en un conjunto de objetivos destinados, no solo a reducir nuestro impacto medioambiental y el de nuestros clientes, sino a devolver más de lo que consumimos, creando así un impacto positivo en el negocio, el planeta y las comunidades en las que operamos.  Así, por ejemplo, la nueva Directiva de la UE sobre envases y residuos de envases, tanto a nivel europeo como nacional, se alinea con nuestro compromiso de promover el modelo de "compartir y reutilizar". Nuestro modelo de negocio se basa 100% en el uso compartido y la reutilización de nuestros palés y contenedores por parte de productores y distribuidores a lo largo de toda la cadena de suministro.  Como líderes mundiales en soluciones de embalaje reutilizables, estamos en una posición ideal para cumplir con las normas y ayudar a nuestros clientes a hacerlo, brindándoles nuestros servicios de embalaje terciario y soluciones reutilizables innovadoras destinadas a eliminar los embalajes primarios y secundarios de un solo uso. Al alinear nuestros esfuerzos con los marcos regulatorios en evolución y con la vista puesta en el futuro, nuestro objetivo es contribuir a la legislación de economía circular en las cadenas de suministro donde operamos para crear las cadenas de suministro resilientes y regenerativas que el futuro necesita”.

Tecnologías emergentes

En los últimos años, la tecnología ha sido clave para responder a los crecientes desafíos logísticos. Profundicemos en qué tecnologías emergentes planean implementar las compañías del sector en los próximos años para optimizar la gestión de almacenes.

“Estamos haciendo un gran esfuerzo en implementar las últimas tecnologías en todos y cada uno de nuestros procesos. En especial, queremos que nuestros centros logísticos estén equipados con últimas tecnologías como Sistemas de Automatización de procesos de picking (put to light), almacenes automáticos de picking para cajas de 60 x 40 cm, Estanterías Móviles de Optimización de Espacios (Rack Móvil), Tecnologías RFI para el control automatizado de entrada y salida de mercancías y Automatización de la Gestión de Tráfico en la planta logística en coordinación con el SGA del centro (Plataforma ADI)”, asegura Paco Costa (Ontime).

Las tecnologías son un imperativo en la estrategia de desarrollo de negocio de DSV Solutions Spain, así lo explica Arantzazu Claverias: “En DSV Solutions Spain apostamos por la innovación y la tecnología desde hace años: acabamos de implementar en zona centro el primer Autostore habilitado para Pharma, (el segundo de DSV Solutions en España) y ya estamos ofreciendo a nuestros clientes el inventario por dron. Trabajamos actualmente en la integración de cobots (robots colaboradores) en nuestros almacenes y todo ello lo combinamos con la tecnología existente cómo sorters, conveyors… de esta forma podemos ofrecer soluciones eficientes y productivas. En los próximos años seguiremos en esta línea implementando tecnología y soluciones innovadoras buscando procesos automáticos, ágiles y con un mayor grado de robotización. Pero, para optimizar la gestión de almacenes, además de la productividad y la eficiencia, implementamos tecnología emergente para ser más transparentes: digitalización para una visibilidad en tiempo real total de las operaciones por parte del cliente. También implementamos tecnología para minimizar el impacto de nuestra actividad: paneles solares, vehículos eléctricos, sistemas de gestión de edificios inteligente, sensores de luz natural y de movimiento para reducir los consumos eléctricos… La tecnología y la innovación nos ofrecen oportunidades de mejora en muchos ámbitos, por lo que para DSV Solutions Spain es un imperativo en la estrategia de desarrollo de negocio”.

Enfocadas a mejorar el reparto capilar y la optimización de arrastres están las tecnologías implementadas en el caso de Pedro Ramírez (Palibex): “Por nuestra parte, más que en la gestión de almacenes, en lo que estamos trabajando es en soluciones de eficiencia. Planteamos tecnologías emergentes en la organización del reparto capilar y la optimización de arrastres de larga distancia”.

Alfredo Alcalá (DB Schenker Iberia) prevén apostar por inteligencia artificial (IA), la visión por computadora y la robótica avanzada: “Desde DB Schenker tenemos previsto implementar diversas tecnologías emergentes que nos permitirán optimizar de manera significativa la gestión de nuestros almacenes y procesos. Entre las principales innovaciones que exploraremos e incorporaremos destacan la inteligencia artificial (IA), la visión por computadora y la robótica avanzada, las cuales jugarán un papel fundamental en la automatización y mejora de la eficiencia operativa. La inteligencia artificial permitirá no solo optimizar la planificación y el control de inventarios, sino también mejorar los sistemas de predicción de la demanda, facilitando una gestión proactiva y eficiente. A través de algoritmos avanzados, podremos anticipar tendencias de consumo y ajustar nuestras operaciones para maximizar la disponibilidad de productos y minimizar los tiempos de reposición. Finalmente, la implementación de robótica avanzada automatizará tareas repetitivas y de alto volumen, como el picking, almacenamiento y empaquetado, lo que reducirá los tiempos de operación y optimizará los recursos humanos, liberándolos para actividades de mayor valor estratégico”.

La robótica móvil será una de las herramientas clave para Pedro Orejas (ID Logistics Iberia): “ID Logistics se mantiene a la vanguardia tecnológica, y para los próximos años planeamos seguir explorando e implementando tecnologías emergentes que optimicen la gestión de almacenes. Creemos que la robótica móvil será una de las herramientas clave para mejorar la eficiencia en nuestras operaciones. Ya estamos viendo que dichos robots traen consigo grandes beneficios, como el incremento de la productividad o la creación de un entorno de trabajo más seguro y colaborativo para nuestros empleados. Además, estamos centrados en la automatización avanzada y en el uso de inteligencia artificial para optimizar procesos como la gestión de inventarios, la planificación de recursos y el análisis de datos. Actualmente, contamos con dos centros de innovación dedicados a investigar y probar estas tecnologías, asegurándonos de que las soluciones que implementamos sean efectivas y beneficiosas para nuestras operaciones y nuestros clientes. También planeamos seguir desarrollando nuestras capacidades en la analítica de datos, lo que nos permitirá tomar decisiones más informadas y predecir comportamientos de mercado de manera más precisa. Esta combinación de tecnología y enfoque humano será clave en nuestro crecimiento futuro”.

La IA es su elección en estos momentos según Gregorio Hernando (Palletways Iberia): “En Palletways Iberia, exploramos e implementamos constantemente nuevas tecnologías para optimizar la gestión de nuestros almacenes y operaciones. En un mundo donde la tecnología evoluciona sin cesar, es difícil predecir cuáles incorporaremos en los próximos años, pero lo que sí es seguro es que lo haremos. En estos momentos, como ya he mencionado, estamos explorando la IA como herramienta fundamental para llevar nuestros servicios logísticos al siguiente nivel, aumentando la eficiencia y reduciendo los costes. Estamos explorando la IA en el análisis de la información de nuestro data warehouse y en el desarrollo de nuestro software para permitir el análisis instantáneo de los millones de envíos que se realizan cada año para ofrecer una mayor visión de la red de la compañía. Así pues, esto ofrecerá nuevas oportunidades tanto a Palletways como a sus miembros, especialmente en áreas clave como la atención al cliente y la excelencia en el servicio. Además, encierra un gran potencial en el análisis de tendencias y la previsión de volúmenes, permitiéndonos considerar todas las variables logísticas para hacer más eficientes los movimientos de pallets. Sin duda, será un actor importante en el sector a corto y largo plazo”.

En palabras de Massimo Marsili (XPO Logistics): “Para XPO Logistics la innovación tecnológica es fundamental sobre todo en la optimización de la gestión de nuestros almacenes y el refuerzo de nuestra competitividad en la industria. Nuestra estrategia incluye seguir implementando tecnologías emergentes clave que, de hecho, ya están transformando el sector logístico en la actualidad. Nuestro roadmap tecnológico apuesta por seguir mejorando procesos operativos y servicios a través de la inteligencia artificial y la automatización, que nos permiten seguir incrementando nuestra eficiencia y reduciendo tiempos de respuesta. Esto no solo es una ventaja en la reducción de costes, sino que también sirve para aumentar la productividad general de nuestros centros. Otra área en la que, desde XPO, utilizamos la IA es en la gestión de inventarios en tiempo real, pues mejoran la planificación de la demanda, permitiéndonos una mayor precisión en la toma de decisiones operativas. Sin embargo, insistimos en la importancia del talento de nuestros equipos. En XPO Logistics la tecnología está al servicio de las personas y potencia sus habilidades, pero es una herramienta con la que se trabaja con un amplio sentido de la responsabilidad. Nuestros trabajadores son un pilar clave en la compañía, y su esfuerzo por desarrollar innovaciones que nos sitúan a la vanguardia en el sector es fundamental”.

Concluyendo, Domingo Amatriain (Grupo Transporte Inmediato), desarrolla: “Constantemente estudiamos cómo mejorar nuestros procesos aplicando las mejores metodologías y sistemas para optimizar las operaciones de reparto y reducir costes. Previamente a las operativas realizamos un estudio previo de las zonas y las rutas con herramientas de información, planificación y optimización. Mantenemos información conectada con nuestros clientes para: optimización de rutas; supervisión de las condiciones de temperatura en tiempo real; seguimiento de envíos, proof of delivery, o pruebas de entrega con un sistema que permite realizar un justificante de entrega en el que se demuestra que el pedido llego al destinatario. Los datos recopilados en este documento permiten identificar fortalezas y debilidades de la cadena logística para su optimización, y digitalización de la información y respuesta instantánea ante imprevistos para evitar el deterioro de los productos”.

ANÁLISIS DEL AÑO EN EL MERCADO INMOLOGÍSTICO

¿Qué tendencias de ocupación están observando actualmente en el sector logístico, y cómo están respondiendo sus soluciones a estas dinámicas? 

Miguel Monreal, Business Development Director GLP: “En el sector logístico, estamos observando varias tendencias de ocupación que reflejan la evolución de las necesidades de los clientes. Una de las más significativas es el aumento de la demanda de espacios flexibles y adaptables. Las empresas buscan instalaciones que puedan ajustarse rápidamente a sus cambiantes necesidades operativas, lo que nos ha llevado a desarrollar soluciones logísticas más versátiles que permiten configuraciones personalizables. Además, la logística de última milla se ha convertido en una prioridad, impulsada por la necesidad de entregar productos rápidamente a los consumidores finales. En respuesta a esta tendencia, GLP está invirtiendo en proyectos cercanos a áreas urbanas para facilitar una entrega eficiente y sostenible, como OAXIS GLP Park Madrid Villaverde. Esto incluye la creación de centros de distribución más pequeños y especializados que permiten a las empresas operar más cerca de sus clientes. Otra tendencia clave es la sostenibilidad. Los clientes están cada vez más interesados en soluciones que reduzcan su huella de carbono. En GLP, hemos implementado prácticas sostenibles en nuestros desarrollos logísticos, desde la integración de energías renovables hasta la obtención de certificaciones medioambientales como BREEAM”.

Roberto Ágreda, socio/director Inmoking Madrid: “Consideramos que hay tres tendencias que marcan la ocupación del sector logístico: la digitalización, los aspectos de sostenibilidad y la mayor importancia del consumidor final. Respecto a la digitalización, la mayoría de las empresas demandan almacenes con una alta implementación digital, aumentando así la eficiencia operativa en tres áreas: optimización del almacenamiento, agilidad para preparar pedidos y reducción en los costes del transporte, pudiendo además tomar decisiones de forma predictiva e integrar más fácilmente los aspectos de sostenibilidad o criterios ESG (Environmental, Social and Governance). Gracias a la transformación digital somos capaces de integrar soluciones más eficientes y reducir el impacto ambiental (reducción y disminución de la huella de carbono) de estas operaciones. Además, y dada la alta exigencia del consumidor final, los operadores están buscando enclaves estratégicos que permitan satisfacer las necesidades planteadas por sus clientes en lo que respecta a la entrega y devolución (logística inversa) de mercancías en menos de 24 horas.  Observando este escenario, desde Inmoking seguimos ofreciendo las mejores soluciones a nuestros clientes, asesorándoles en la elección del espacio que mejor se adapte a sus necesidades, gestionando cada vez más activos con certificación medioambiental BREEAM y seleccionando la comercialización de inmuebles prime con ubicación singular”.  

Guillermo Garcia-Almuzara, director de desarrollo Mountpark: “En Mountpark, estamos notando una tendencia creciente hacia la búsqueda de instalaciones logísticas que no solo sean funcionales, sino que también ofrezcan características que favorezcan la eficiencia operativa y la sostenibilidad. Una de las tendencias más relevantes es la demanda de espacios que faciliten la incorporación de tecnología avanzada, como sistemas de gestión automatizados y soluciones IoT. Los clientes buscan propiedades que les ayuden a optimizar sus operaciones a través de la integración de tecnología de vanguardia. Además, hemos visto un creciente interés en los parques logísticos multi-inquilino. Este modelo permite a las empresas compartir recursos y costes, lo que se traduce en una mayor eficiencia y reducción de riesgos. En respuesta a esta demanda, estamos llevando a cabo desarrollos capaces de albergar múltiples usuarios finales, como Mountpark El Pla de Santa Maria, situado en Tarragona, que maximiza el uso del espacio y mejora la flexibilidad operativa. Por último, también hay una fuerte inclinación hacia la sostenibilidad. Nuestros nuevos proyectos están siendo diseñados con un enfoque en la eficiencia energética y la reducción de emisiones. Estamos implementando tecnologías y materiales más limpios en la construcción de nuestras instalaciones, alineándonos con las expectativas de nuestros clientes y del mercado”.

Laurent Jayr, Head of Development Spain & Portugal Panattoni: “Es complicado aportar una respuesta única porque las dinámicas de mercado son bastante diferentes de una región a otra e incluso dentro de un mismo mercado regional. La tendencia global es que después de un año 2023 muy flojo, la segunda parte del año 2024 ha permitido una importante reducción de la disponibilidad en todos los mercados, sobre todo en zonas prime, y en general para naves de nueva generación. En las zonas más prime como la primera corona de Barcelona, la A2 en Madrid, PlaZa en Zaragoza o la primera corona de Valencia, estamos con tasas de disponibilidad mínimas. Nuestra flexibilidad comercial como la del diseño de nuestras naves, nos permite atender muchos tipos diferentes de demandas y adaptarnos a las cambiantes necesidades del mercado. Por otra parte, nuestra presencia en todos los principales mercados nacionales nos permite siempre poder ofrecer alternativas a corto plazo para los clientes”.

Cristian Oller, Head of Asset Management del Sur de Europa Prologis: “El sector logístico sigue en auge gracias, en parte, al comercio electrónico, actividad que demanda centros de distribución de última generación, bien conectados y cercanos a las principales ciudades. El comportamiento del mercado sigue estable y, en el caso de Prologis, hemos cerrado el tercer trimestre con un alto nivel de ocupación tanto en España como en el sur de Europa que sitúa en torno al 96%. Las cadenas de suministro necesitan almacenes inteligentes, que cuenten con automatización de procesos, entre otros requisitos, con un foco cada vez mayor en la sostenibilidad. Buscan poder realizar una operativa logística eficiente y cada vez más descarbonizada. En Prologis estamos en plena transformación para convertirnos en una plataforma integral de soluciones, más allá de los edificios de vanguardia que construimos. Prologis Essentials ofrece un abanico de soluciones para hacer frente a los retos logísticos de presente y futuro, basado en cuatro pilares: operaciones, energía, movilidad y talento. Por otra parte, la industria se enfrenta a retos como la escasez de mano de obra, por lo que la formación especializada es más necesaria que nunca, como lo es también la colaboración entre el sector privado, público y el del conocimiento. Como ejemplo encontramos nuestro programa Logistics Training in Motion (LTIM) que logra atraer el talento y hacer muy visible nuestro sector”.

Susana Villalba, responsable de grandes cuentas TPF Consulting: “Actualmente estamos observando un cambio en la tendencia de ocupación de las empresas del sector logístico. Aunque sigue habiendo demanda por naves big box, cada vez son más las empresas que están ajustando sus estrategias de localización, optando por diversificar sus operaciones con inmuebles más pequeños en múltiples ubicaciones estratégicas. Eso sí, algo que se ha convertido a día de hoy en un requisito indispensable es la apuesta por activos que cumplan con los últimos estándares de calidad y que dispongan de certificados de sostenibilidad que prueben la eficiencia de su construcción y por consecuente, de sus procesos. Con respecto a las ubicaciones, sí vemos que la tendencia sigue siendo la misma. Las empresas siguen apostando por las zonas prime de las diferentes plazas logísticas a nivel nacional, aunque es la escasez de activos o las elevadas rentas factores que obligan a estas a buscar emplazamientos alternativos en áreas secundarias. Desde TPF Consulting, trabajamos a diario por responder a estas dinámicas en constante cambio, beneficiándonos del total conocimiento del mercado del que dispone nuestro equipo y ofreciendo un asesoramiento integral y personalizado a nuestros clientes para facilitarles el proceso de toma de decisiones respecto a la ubicación y activos por los que apostar”.

El informe completo publicado en el nº297 de Logística Profesional (pág 6-27)