Apoyo imprescindible en la tecnología ante una nueva realidad en la logística de última milla

Los operadores de última milla se enfrentan día a día a múltiples desafíos con el objeto de optimizar sus rutas de entrega y procesos de distribución al máximo, cuáles son esos desafíos y qué estrategias llevan a cabo las compañías. “Los hábitos de compra online, que experimentaron un boom sin precedentes durante la pandemia, llegaron para quedarse, lo que significa que la entrega de envíos a destinatario final seguirá estando presente. Estos clientes demandan entregas rápidas y flexibles, pero a la vez vemos cómo crece el interés por que estas generen el menor impacto posible en el medio ambiente. Todo un desafío en el que el Grupo DHL trabaja activamente desde hace años y, en este marco, ya ha anunciado que tendrá una amplia oferta de opciones de vehículos de reparto libres de emisiones en la mayoría de los mercados. En concreto, estamos potenciando un modelo de reparto de última milla cada vez más eficiente y sostenible, con el objetivo anunciado de que el 60% de la flota global del Grupo DHL sea eléctrica en 2030. Esto se traduce en la incorporación de más de 80.000 e-vans a nivel mundial. Además, la consolidación del e-commerce es la causa directa de que nuestra red de puntos de conveniencia se amplie progresivamente, ofreciendo además grandes oportunidades a todos, tanto empresas como consumidores. Otra de las tendencias más desafiantes que han impactado en la logística en los últimos años, y que también dará forma al sector en el futuro, es la digitalización. La innovación es una constante en DHL para dar respuesta a un mercado cada vez más demandante y conectado, impulsando la eficiencia, la escalabilidad y el crecimiento. De hecho, la compañía desarrolla planes y destina inversiones para acelerar el ritmo de transformación digital en todas sus divisiones, modernizando sistemas informáticos y capacitando a su personal para mejorar servicios y procesos. Todo ello bajo una experiencia que, basándose en la opinión de los consumidores, optimiza cada día los procesos para ajustarlos acorde a sus necesidades”, subraya Francisco Pablo, director de operaciones DHL Express España.

En palabras de Javier Avello, Strategic Project Manager Lodisna: “El mayor reto para nosotros reside en equilibrar los tiempos de trabajo de nuestros repartidores. Nuestro modelo de última milla sostenible abarca también la vertiente social de la sostenibilidad, es decir, nuestros repartidores son empleados de la empresa. Eso, unido a la variabilidad de la demanda, nos ha ayudado a diseñar soluciones creativas que nos permiten lograr una distribución equilibrada de la carga de trabajo. Otro de los desafíos que todos los actores del sector enfrentamos es el de la propia optimización de rutas, que incluye diversos factores como la distancia, el tráfico, el horario, la demanda y las preferencias del cliente. Para ello nos apoyamos en herramientas software que nos permiten calcular las rutas más óptimas y gestionar situaciones como diferentes condiciones meteorológicas, etc.”.

Mientras, Joan Lluís Rubio, director corporativo de marketing y sostenibilidad Super Group Spain, identifica: “Los desafíos incluyen cumplir con exigentes y estrechas ventanas de entrega y manejar entregas urgentes de manera eficiente. Además de esto nos encontramos con la variabilidad de las condiciones de tráfico y la entrega en zonas urbanas densamente pobladas. Nuestro enfoque para afrontar estos retos se basa en tecnologías como el TMS y ERP para integrar la trazabilidad y la gestión de flotas, optimizando así cada etapa del proceso de entrega”.

Desde Dársena21, Beatriz Cazorla, dirección de marketing, puntualiza: “La optimización de rutas siempre es más sencilla cuando el volumen es más elevado, porque además se tiene a disposición tecnología que permite agrupar las entregas en función del cubicaje y de los diferentes destinos. El reto lo encontramos cuando no existe volumen suficiente para una ruta determinada, lo que inevitablemente encarece los costes. Por eso trabajamos con diferentes opciones. En la distribución de la logística de última milla, que un operador logístico pueda trabajar con un partner que pueda cubrir tu demanda es muy importante, y para ello, entre otros debemos encontrar un socio que tenga los mismos valores que Dársena21, que pueda cumplir los SLA establecidos, que trate la mercancía como si fuera suya y que dote de transparencia al proceso, tanto para nosotros como para el receptor de la mercancía. Dependiendo del tipo de mercancía o producto, a veces no basta con disponer de un socio, y en este sentido, podemos reorganizar las rutas para encajar todas las piezas, penalizando a corto plazo ciertos aspectos, pero dándole mejor rentabilidad a largo plazo, y siempre siendo transparentes con nuestro cliente”.

El apoyo en las herramientas tecnológicas es destacado por Jordi Forn, director expansión Ontime: “En la distribución de última milla nos enfrentamos con grandes retos para afrontar de forma eficiente la optimización de rutas. Las tendencias de consumo estacionales, atender como operador logístico integral la globalidad de la cadena de suministro, desde el aprovisionamiento B2B hasta el last mile B2C, provoca cambios en los volúmenes de envíos y la tipología de estos difiere entre meses, semanas o incluso días de la semana. Además, la competitividad del mercado exige manejar en la distribución de rutas variables no solo de volúmenes, pesos, capacidades y distancias, si no también variables para ser energéticamente más eficientes y cumplimientos horarios de compromiso de entrega con varios cortes o franjas horarias en el día. Para ello, necesitamos dotarnos de herramientas tecnológicas, predictivas, de optimización y de comunicación con clientes y destinatarios”.

Para Luis Framis, director de ventas marketing y comunicación Geever: “Al optimizar las rutas de entrega y los procesos de distribución en la logística de última milla, nos enfrentamos a varios desafíos significativos. Algunos de los principales son: congestión del tráfico urbano, la alta densidad de tráfico en entornos urbanos dificulta la eficiencia de nuestras entregas, lo que puede provocar retrasos y costos adicionales; variedad en los tipos de entregas, debido a la diversidad de productos y tamaños de los paquetes, es fundamental adaptar nuestras rutas y procesos de distribución para garantizar la seguridad y la integridad de los envíos, al mismo tiempo que optimizamos la capacidad de carga de nuestros vehículos; demandas de tiempo de entrega, los consumidores esperan entregas rápidas y precisas, lo que nos desafía a encontrar el equilibrio entre la velocidad y la eficiencia en nuestras operaciones logísticas; sostenibilidad ambiental, nuestro compromiso con la sostenibilidad implica minimizar nuestra huella de carbono y reducir el impacto ambiental de nuestras operaciones, lo que requiere estrategias innovadoras para optimizar las rutas y minimizar el uso de vehículos de combustión; y acceso a zonas urbanas restringidas, en muchas ciudades, existen restricciones de acceso y regulaciones que limitan nuestra capacidad para realizar entregas eficientes, lo que nos obliga a encontrar soluciones alternativas para llegar a nuestros clientes de manera oportuna. En Geever, abordamos estos desafíos mediante tecnologías avanzadas de enrutamiento, análisis de datos en tiempo real y un modelo operativo innovador que aprovecha nuestra red capilar de micro hubs subterráneos. Esta infraestructura nos permite optimizar las rutas de entrega, reducir la congestión del tráfico y ofrecer un servicio eficiente y sostenible a nuestros clientes”.

En el caso de Zebenzuy Taima, director de las delegaciones del Caribe y Canarias In Side Logistics, sus desafíos muestran algunas particularidades como empresa especializada en servicios de última milla en los canales retail, farma y HORECA en las Islas Canarias: “Las Islas Canarias presentan un terreno diverso y disperso, con diferentes islas y áreas urbanas, suburbanas y rurales. Esto requiere de un meticuloso mapeo de rutas y una infraestructura logística adaptable para abordar las variaciones geográficas. El clima y las condiciones medioambientales también pueden afectar significativamente a la logística de última milla, especialmente en una región insular. Frente a ello, se deben tomar medidas adicionales para proteger los productos y garantizar la eficiencia operativa en diversas condiciones climáticas. Además, al pertenecer a España, pero con un estatus fiscal especial, las Islas Canarias tienen regulaciones aduaneras particulares que pueden afectar los tiempos y costes de entrega. Es crucial mantenerse al tanto de estas regulaciones y asegurar el cumplimiento para evitar retrasos en la distribución. Finalmente, aunque las Islas Canarias tienen una población significativa, su densidad puede variar considerablemente entre islas y áreas. Esto puede complicar la planificación de rutas eficientes y requerir de estrategias específicas para optimizar la entrega en áreas menos pobladas”.

Tiempos de entrega y costes asociados

En qué estrategias o herramientas se apoyan los operadores para minimizar los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla, así como para lograr una buena gestión del inventario en este ámbito.

“En Ontime entendemos que para minimizar costes y tiempos de entrega debemos entender las operaciones de forma global, optimizando desde la primera a la última milla. Disponer de estructuras, plataformas y medios operativamente ágiles, así como dimensionar la media milla de forma eficiente, son aspectos claves para dar cobertura en última milla de forma competitiva a todos los niveles. La relación tiempo versus volúmenes también determinarán el nivel de automatización de nuestros hubs de intercambio, consiguiendo altas productividades en removidos y cruces. Es este aspecto también es importante contar con tecnología y software de gestión potentes”, explica Jordi Forn (Ontime).

Luis Framis (Geever) enumera: “Para minimizar los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla, así como para lograr una buena gestión del inventario, nos apoyamos en diversas estrategias y herramientas innovadoras. Algunas de estas son: tecnología de enrutamiento avanzada, utilizamos software de enrutamiento inteligente que optimiza las rutas de entrega en tiempo real, teniendo en cuenta factores como el tráfico, la ubicación de los clientes y la disponibilidad de productos en nuestros microhubs. Esto nos permite reducir los tiempos de viaje y maximizar la eficiencia de nuestras operaciones; sistemas de gestión de los andarines (nuestros repartidores con sus vehículos ligeros de reparto de última milla: implementamos soluciones de gestión de flotas que nos permiten monitorear y coordinar nuestros vehículos de entrega de manera eficiente, optimizando el uso de recursos y minimizando los tiempos de inactividad; Almacenamiento inteligente: Utilizamos sistemas de gestión de inventario avanzados que nos permiten optimizar la capacidad de almacenamiento y garantizar una rápida disponibilidad de productos para su entrega; big data y análisis predictivo, recopilamos y analizamos grandes volúmenes de datos sobre patrones de demanda, tendencias del mercado y comportamiento del consumidor para predecir con precisión las necesidades futuras de inventario y planificar nuestras operaciones de manera proactiva; y colaboración con socios y proveedores, establecemos relaciones sólidas con socios y proveedores estratégicos para optimizar la cadena de suministro y garantizar un flujo eficiente de productos desde el punto de origen hasta el cliente final. En Geever, reconocemos la importancia de la innovación tecnológica y la colaboración estratégica para mejorar continuamente nuestros procesos logísticos y ofrecer un servicio excepcional a nuestros clientes, minimizando los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla”.

La planificación y la adaptación es la apuesta de Zebenzuy Taima (In Side Logistics): “Tenemos claro que para mejorar y optimizar nuestras operativas, debemos enfocarnos en dos pilares fundamentales: la planificación y la adaptación.  Al evaluar nuestras actividades, tanto a nivel general como específico de nuestra empresa, buscamos identificar y resolver cualquier punto débil que pueda afectar nuestra eficiencia. Esta búsqueda constante de la solución más eficiente no solo beneficia a nuestros equipos, sino también a nuestros clientes, garantizando un servicio de calidad. Una vez establecida esta planificación inicial, nos adentramos en el segundo aspecto crucial: la adaptación continua. Conscientes de que nuestro entorno operativo está en constante cambio, nos esforzamos por comprender y responder a las fluctuaciones del mercado, la tecnología y la regulación. Esta capacidad de adaptación nos permite implementar estrategias a largo plazo que integran soluciones innovadoras. Con el objetivo de responder al desafío que suponen ambos pilares, nos apoyamos en herramientas tecnológicas como Tookane, planificador de rutas completo”.

Mientras, Francisco Pablo (DHL Express España), saca a la palestra la digitalización: “Una de las tendencias más importantes que ha impactado en la logística es la digitalización. La innovación es una constante para DHL con el fin de dar respuesta a un mercado cada vez más demandante y conectado, impulsando con ello la eficiencia, la escalabilidad y el crecimiento. Es vital ser más ágiles para ajustarse a las tendencias del mercado, mantener una apertura hacia el aprendizaje y la reinvención y promover una nueva flexibilidad como línea de base para la industria del transporte. En DHL Express ofrecemos On Demand Delivery (ODD), un servicio que permite a los negocios online y a sus clientes de todo el mundo seleccionar entre una gama diversa de opciones de entrega bajo demanda. Además de ofrecer flexibilidad al destinatario, este servicio mejora considerablemente el ratio de entregas en un primer envío, disminuyendo las entregas fallidas, aumenta la satisfacción del cliente haciendo que el proceso general sea más eficiente, ya que permite a los clientes mantenerse informados ante las fechas de entrega estimadas, así como poder rastrear sus envíos en tiempo real desde la aplicación. Actualmente, está disponible en más de 160 países representando a la mayor parte del comercio mundial y a la actividad de venta minorista online”.

Javier Avello (Lodisna) explica la estrategia de su compañía: “Contamos con personal interno, utilizamos vehículos eléctricos de Lodisna y centros urbanos locales para la clasificación y distribución de paquetes. Estos vehículos ligeros propios nos permiten realizar entregas más eficientes, incluso en el interior de las ciudades, que suelen ser menos accesibles por otros medios de transporte tradicionales. Además, utilizamos sistemas de seguimiento en tiempo real y algoritmos avanzados para asignar de manera eficiente los recursos y minimizar los tiempos de tránsito. La integración de estas estrategias y herramientas nos proporciona una ventaja competitiva en la logística de última milla al garantizar entregas rápidas, sostenibles, precisas y rentables. Por otro lado, colaboramos con una start-up que nos proporciona una herramienta de optimización de rutas. Este software tiene una aplicación que guía a los repartidores en su día a día a través de la ciudad. De esta manera, conseguimos ser más eficientes y eficaces”.

Joan Lluís Rubio (Super Group Spain), afirma: “Implementamos estrategias de entregas agrupadas y algoritmos de optimización de rutas para minimizar los desplazamientos innecesarios, lo que reduce tanto los tiempos de entrega como los costos asociados, mejorando simultáneamente la gestión del inventario. Aportar la máxima información posible al cliente, mediante múltiples contactos, para asegurar la entrega, ayuda a la optimización y a la reducción de costes”. 

Concluyendo, Beatriz Cazorla (Dársena21), comenta: “Dentro del ecosistema de herramientas que tenemos integradas en Dársena21 para la gestión de la logística de última milla, para las entregas disponemos de una plataforma para la gestión logística de e-commerce que optimiza todos los pedidos y concentra el nivel de calidad de entregas por zonas para tomar una determinación en cuanto a precio/ calidad, además de darnos un seguimiento exhaustivo por cada envío. También, para el transporte, utilizamos otra aplicación de gestión de flotas que, como comentaba antes, entre otras cosas es capaz de agrupar la carga por determinadas variables y facilita la creación de rutas optimizando todos los recorridos, lo que nos permite ser más flexibles con nuestros clientes, que agradecen enormemente esta capacidad de escalabilidad y flexibilidad, no solo aquí, sino en toda la cadena. En cuanto a la gestión del inventario, es imprescindible contar con un buen SGA (Software de Gestión de Almacén) que, para minimizar los tiempos y costes de la gestión del inventario, permita cargar las entradas previstas, generar un cruce de datos de lo que debe haber llegado y corregir las discrepancias de forma ágil. Y no podemos olvidarnos de la fase de picking, donde implantamos una capa de doble verificación con terminales digitales en diferentes puntos del proceso y hasta en la carga en camión para comprobar, dar ok y salida a la carga, confirmando que no hay fallos en la preparación/expedición”.

Desafíos y soluciones intralogísticas para el sector 

¿Cuáles son sus soluciones y tecnologías de automatización que mejor se adaptan a la optimización de los procesos logísticos aplicados a la última milla en entornos urbanos? 

Alberto Salvador Business Development Manager Iberia AutoStore: “La última milla, aunque supone una pequeña parte del viaje de un producto hasta el consumidor, tiene un impacto enorme en la imagen de marca, la experiencia cliente y la rentabilidad para la empresa. De hecho, las operativas exitosas de comercio electrónico se suelen caracterizar por una gestión excelente de este tramo logístico. La última milla plantea tres retos principales: necesidad de entregas gratuitas y rápidas (mismo día), escasez de mano de obra y baja productividad en la preparación de pedidos y, la gestión de las devoluciones, o logística inversa. AutoStore da una respuesta clara a estos retos; prueba de ello son nuestros cientos de sistemas para empresas de retail, alimentación o marketplaces. Las ventajas son notables: AutoStore permite instalar los dark stores (centros de distribución urbana) más densos del mundo, y así multiplicar la productividad en el picking. Esto aumenta la rentabilidad y reduce el tiempo de entrega, mejorando así la experiencia cliente. Si lo que se quiere es incentivar la recogida en tienda, AutoStore permite a los comercios una preparación de pedidos mucho más rápida y eficiente que la manera tradicional e incluso la recogida del producto directamente por el consumidor, sin necesidad de un operario, gracias a nuestro PickUp Port.  En definitiva, AutoStore ofrece una solución innovadora para unir rentabilidad con experiencias al consumidor extraordinarias”.

César Nosti, director general de Element Logic en España y Portugal: “Se ha discutido mucho acerca de los Micro Fulfillment Centers (MFC) y de que no hayan despegado como estaba previsto. Probablemente no vayan a ser tan significativos como se preveía, pero jugarán un rol importante para la logística de última milla. Originalmente se pensaba que su aplicación sería principalmente para la alimentación; sin embargo, estamos viendo que su uso se expande a otros sectores, como empresas de recambios para automóviles, que están poniendo en marcha este tipo de instalaciones en tiendas de muy pequeñas dimensiones. La combinación de AutoStore con el nuevo puerto PickUpPort permite a los clientes finales recoger sus pedidos online directamente desde el sistema AutoStore instalado en el almacén de última milla. Esta solución no solo es más sostenible, sino que ha sido diseñada para ofrecer más flexibilidad y responder a las crecientes exigencias de entrega de los consumidores. Todas las ventajas que en su momento se argumentaron para implementar este tipo de instalaciones en infraestructuras ya existentes —como aparcamientos de grandes almacenes o tiendas reconvertidas situadas en puntos neurálgicos— siguen siendo vigentes. Desde Element Logic, creemos AutoStore, implementado en zonas clave donde el suelo es escaso y costoso, sería una parte de un ecosistema destinado a optimizar de manera exponencial la entrega final a los clientes. Además de maximizar la capacidad del almacén y ahorrar hasta un 80% de espacio, AutoStore aborda otros desafíos del sector: multiplica por diez la eficiencia de picking, minimiza errores y es escalable”.

Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter: “La logística actual de última milla se enfrenta a grandes retos específicos y son muchos los cambios y adaptaciones que se tendrán que afrontar para ser competitivo en esta nueva realidad. El sistema Skypod, pueden aportar un valor diferencial respecto a lo preexistente, ya que, en este contexto de incertidumbre actual, donde no se consigue visionar con claridad el futuro a 6 meses vista, la flexibilidad y adaptabilidad de las soluciones son cualidades absolutamente decisivas. La solución Skypod da respuesta a las necesidades de los centros específicos de última milla en: aumento de productividad, multiplicando por 4 o 5 las de cualquier sistema manual con picking tour; aumento de la densidad de almacenaje para aumentar la rentabilidad de los centros, llegando hasta los 12 metros de altura; accesibilidad directa a todas las ubicaciones; y escalabilidad y flexibilidad para afrontar estacionalidades pico, adaptaciones a futuros crecimientos, o aumentos en el número de líneas y referencias. Por otro lado, a nivel operativo, destacaría los siguientes puntos: Importancia en las tareas de reposición, consecuencia de un aumento de las devoluciones y del número de referencias; conseguir tasas de preparación de pedidos más competitivas, imprescindibles en la era digital; ser capaces de gestionar la secuenciación de pedidos en tiempo real; y ágil gestión de las devoluciones, clave para dar un buen servicio al cliente, y que permita la rápida disponibilidad para la venta del producto devuelto”.

Mario Berger, Content & Communication Manager|Product Management KNAPP: “KNAPP ofrece una amplia gama de soluciones de automatización y software para la última milla. Una de ellas es la solución para tiendas RetailStore. Puede implantarse en casi cualquier sector en el punto de venta. Una aplicación muy común en el sector sanitario es Apostore, que responde a las crecientes exigencias de flexibilidad, calidad y disponibilidad. Todo para un recorrido ideal del cliente, dando a los asesores de tienda más tiempo para los clientes y ofreciendo un autoservicio 24/7. Central, es un sistema inteligente de almacenamiento y picking de alta densidad que gestiona una amplia gama de artículos. Las soluciones sanitarias especializadas para la manipulación de recetas, como Pack2Patient o el Dispensador de dosis diarias, garantizan que los pacientes tomen el medicamento correcto en el momento adecuado. Los microcentros de distribución son una solución idónea para que los comercios electrónicos entreguen sus pedidos en el mismo día en zonas urbanas. Cumplen los pedidos de forma automática y rápida y pueden estar conectados a un supermercado o funcionar como una darkstore. Las posibilidades creativas en la última milla son infinitas. Todas estas soluciones están respaldadas por la potente suite de software KiSoft y un servicio de ciclo de vida. Esto incluye la gestión de los procesos y el funcionamiento de las soluciones internas, así como la gestión, por ejemplo, de los plazos de entrega, el tamaño de la flota y la planificación óptima de las rutas de transporte”.

Inmologística en la última milla

¿Cómo están diseñando y adaptando las plataformas logísticas para que sus clientes puedan optimizar la distribución de la última milla, teniendo en cuenta la gran demanda de entregas rápidas en zonas urbanas? 

Francisco Javier Martin, Capital Deployment Director Prologis España: “Ante la alta demanda de activos logísticos para la última milla, y el crecimiento del comercio electrónico, Prologis ya está diseñando sus edificios con el objetivo de que estos sean capaces de adaptarse a las necesidades de los clientes.  Por una parte, seguimos una estrategia en dirección a la movilidad sostenible para abastecer la demanda de entregas rápidas en zonas urbanas, que cada vez quiere ser más limpia y debe adaptarse a los requisitos específicos de cada ciudad. Además, incorporamos la digitalización y la inteligencia artificial para optimizar las operaciones diarias de los activos de última milla. Por otra parte, la falta de espacio logístico cerca de los núcleos urbanos es un desafío al que se enfrenta el mercado, que busca ubicarse en zonas estratégicas conectadas a la red de carreteras, puertos y aeropuertos. Para hacer frente a esto, apostamos por la reconversión de edificios existentes, como en el caso de Prologis Park Sant Boi DC7, alquilado a CTT Express, que ofrece una excelente conexión con las principales redes de transporte y una ubicación estratégica cerca de la ciudad. Desde Prologis estamos preparados para ayudar a nuestros clientes en su adaptación a un mercado cambiante, integrando prácticas sostenibles y las tecnologías adecuadas para desarrollar su actividad de forma eficiente”.

Vasco Benito, Investment Manager de GLP España: “El boom del e-commerce ha transformado la manera en la que se desarrolla - y se percibe - la figura de la inmologística dentro de la cadena de suministro en las principales ciudades de España. Ante este nuevo paradigma, uno de los principales enfoques de GLP es la selección estratégica de ubicaciones próximas a centros urbanos, en áreas densamente pobladas y con disponibilidad de mano de obra, lo que minimiza los tiempos de entrega y reduce los costes de transporte. Esto se complementa con la posibilidad de implementar un enfoque modular en el diseño, permitiendo a los usuarios finales adaptar el espacio a sus necesidades específicas, así como un enfoque flexible en el diseño de aquellos proyectos que requieran distintos usos a diferentes espacios (industrial y logístico). El equipo técnico de GLP tiene una dilatada experiencia en proveer a sus clientes con soluciones óptimas para operativas de última milla, como por ejemplo aconsejando a sus clientes sobre cómo diseñar zonas específicas para las operativas de vehículos de reparto, áreas de carga y descarga optimizadas y espacios para estacionamiento de flotas, todo ello pensado para agilizar el proceso de distribución en entornos urbanos. Así mismo, el estrecho contacto con los usuarios finales permite a GLP desarrollar soluciones personalizadas e implementar prácticas más sostenibles en el diseño y la construcción, otro de los retos de la última milla. De esta forma, las estrategias de diseño y adaptación de GLP no solo optimizan este eslabón, también promueven la sostenibilidad y la eficiencia en toda la cadena de suministro”.

Soluciones tecnologicas adaptadas a la última milla

¿Qué soluciones tecnológicas se adaptan mejor para planificar y optimizar las rutas de entrega de los procesos de distribución en la logística de última milla? 

Heike de la Horra, Head of South Europe en Webfleet: “La distribución de última milla tiene retos específicos que desde Webfleet ayudamos a afrontar. Algo básico es la localización de los vehículos e información de tráfico en tiempo real, de forma que pueda optimizarse la planificación y, al mismo tiempo, mantener el cliente informado sobre cuándo recibirá su paquete. Aplicaciones de gestión del flujo de trabajo, como puede ser WorkApp de Webfleet, son de gran ayuda para los conductores. También es imprescindible supervisar el estilo de conducción para mejorar la seguridad vial, que es una de las principales preocupaciones de los conductores de furgonetas, según un informe que publicamos recientemente. Tecnologías como la videotelemática pueden ser muy útiles, ya que muestran el contexto completo de los incidentes y pueden servir de prueba ante el seguro. También es importante la gestión de los vehículos eléctricos, indispensables para operar en zonas de bajas emisiones. Webfleet analiza qué vehículos de combustión pueden sustituirse por modelos eléctricos e informar sobre sus niveles de batería, tiempo de conducción restante, kilometraje, puntos de recarga, etc. Por último, quiero destacar algo fundamental: las capacidades de integración con aplicaciones de terceros. Funciones de escaneo de código de barras integrado, prueba de entrega, requisitos de flujo de trabajo específico, CRM y planificación de rutas usadas junto con Webfleet suponen una ventaja fundamental”.

Ismael Maldonado, Key Account Manager Solera España: “Es clave ayudar a los clientes a diseñar la columna vertebral de sus procesos de última milla a través de nuestras soluciones. Una planificación adecuada es fundamental para lograr un servicio de calidad y ahorrar costes. Es necesario contar con funcionalidades que permitan al usuario explorar rápidamente diferentes escenarios, equilibrar territorios, balancear la longitud de las rutas y los tiempos de viaje, dimensionar la flota teniendo en cuenta la estacionalidad y la rotación, y considerar ventanas de entrega y restricciones de tiempo. No todos los sistemas son capaces de manejar una gran cantidad de variables de manera efectiva. Además, es crucial contar con una funcionalidad que genere de forma autónoma las rutas, teniendo en cuenta las variables clave específicas para cada negocio. Hacer un seguimiento en tiempo real de los conductores, verificar si se está cumpliendo con lo planificado e incluso realizar ajustes inmediatos, además de notificar proactivamente a los destinatarios sobre el tiempo de llegada. Es fundamental contar con un panel de indicadores que muestre las desviaciones entre lo planificado y lo ejecutado. En definitiva, trabajar con datos, tener visibilidad del negocio y contar con funcionalidades robustas son la clave del éxito”.

Pablo Morales, director comercial Generix: “La implementación de soluciones tecnológicas en la logística de última milla supone una gran aliada para optimizar los procesos de entrega urbana. Principalmente, con el auge del e-commerce, el número de envíos no ha dejado de aumentar, provocando nuevas exigencias en el volumen y en la rapidez de los repartos, además de en la competitividad para alcanzar ratios cada vez más elevados, al tiempo que se cumple con las normativas de sostenibilidad que rigen los núcleos de las ciudades. En el caso de Generix, ofrecemos un ecosistema para garantizar el incremento en el rendimiento de la supply chain, conectando todos los actores involucrados, desde el principio hasta el final de la cadena. Para esto, invertimos en nuevas tecnologías con el objetivo de proponer modelos inteligentes de aprendizaje y de mejora de la optimización de los recursos, entre ellos el volumen de mercancía y flotas de vehículos. A través de la digitalización del flujo de información en toda la cadena logística, nuestra plataforma Supply Chain recopila una cantidad cada vez más detallada de datos que, gracias al análisis predictivo de la IA, al blockchain o al machine learning, permite mejorar el proceso de decisión y optimización de los pedidos. La fusión de nuevas tecnologías con los sistemas de gestión de transporte (TMS) y de flotas (FMS) permite la gestión inteligente de la carga y del número de vehículos según las necesidades concretas de los envíos. Además, los algoritmos de la IA y machine learning tienen en cuenta datos de tráfico históricos y de tiempo real para proponer las rutas más eficientes y realizar un seguimiento de los repartos”.

Alfonso Porras, CEO y cofundador Logístiko: “Existen muchas soluciones que aportan valor de una manera u otra a la gestión de las rutas en empresas de última milla. Los TMS por ejemplo para el control de la flota o los GPS para el seguimiento del vehículo, son herramientas muy útiles. Sin embargo, en lo relacionado con la planificación y optimización de las rutas de entrega para empresas de distribución, un software especializado en la gestión de rutas de última milla es la herramienta más idónea. Y aunque existen varias opciones en el mercado, el hecho de adaptarse mejor a las necesidades y procesos de la empresa dependerá en gran medida de la flexibilidad de dicha herramienta. En nuestro caso, por ejemplo, ofrecemos una solución modular, lo que hace que el cliente pueda escoger aquellas funcionalidades que se adapten mejor a su operativa. Y otra cosa que creemos muy importante es la posibilidad de integrarse con cualquier tipo de sistemas ERP, SGA, GPS, tienda online; de manera que la empresa de distribución no tenga que hacer grandes cambios en sus procesos habituales, sino sacar provecho de cada una de estas tecnologías para mejorar su flujo de trabajo y maximizar su eficiencia”.

Informe completo publicado en el nº293 de Logística Profesional (pag 6- 22)