Maersk
La situación persistente esta región pone de relieve la necesidad de contar con servicios de transporte aéreo de mercancías fiables, así como de soluciones como el transporte marítimo-aéreo.
Ambas compañías han construido el depósito de carga en solo cinco meses, que se utilizará para la flota de camiones Volvo VNR Electric, que tienen una autonomía de 386 kilómetros y pueden recargar hasta el 80% de energía en 90 minutos.
La cobertura de carga aérea de la compañía se extiende a 70.000 conexiones aeroportuarias en más de 90 países de todo el mundo. Al ser una solución totalmente en línea, la plataforma también permite al cliente reservar el movimiento de carga para cualquiera de los 70.000 aeropuertos desde cualquier parte del mundo.
Reducirá sus emisiones anuales de gases de efecto invernadero procedentes de este transporte en unas 200.000 toneladas métricas de CO 2 equivalente. Esto podría ayudar a evitar el uso de alrededor de 500.000 barriles de petróleo crudo.
Esta iniciativa de Cepsa, Maersk y Renfe ha conseguido unos resultados muy satisfactorios y demostrado el rendimiento óptimo de los motores. Por este motivo, estudian seguir cubriendo la ruta con diésel renovable e incluso ampliarlo a otros trayectos no electrificados.
Se abrieron cuatro sitios a principios de este año y tres más entrarán en funcionamiento desde ahora hasta el primer trimestre de 2024. Dos de estas instalaciones se integraron a su red como parte de su adquisición de LF Logistics.
Mediante el programa ECO Delivery Ocean, la naviera reemplaza los combustibles fósiles en sus barcos con combustibles verdes como el metanol verde o el biodiesel de segunda generación basado en materias primas de desecho.
La opción de biocombustible ECO Delivery ofrece reducciones de emisiones que permiten a los clientes ahorros de GEI inmediatos y verificados externamente, sin medidas compensatorias como la compensación.
A través de esta colaboración se consigue que los productos vayan desde el almacén hasta la puerta del cliente final con una huella de carbono reducida.
Permitirá aumentar la competitividad de la oferta de servicios de cumplimiento de la compañía, y también la resiliencia y flexibilidad de las cadenas de suministro de sus clientes.
Durante tres meses, Maersk, Renfe y Cepsa probarán diésel renovable como solución para el transporte en tren de mercancías del cargamento de un cliente de Maersk, cubriendo cinco viajes semanales de ida y vuelta en el trayecto Algeciras-Córdoba, dentro de la ruta Algeciras-Madrid, que no está totalmente electrificada.
Llevará a cabo este servicio semanal de transporte ferroviario de mercancía refrigerada en coordinación con el servicio reefer que realiza para Maersk entre Algeciras y el puerto gallego de Marín.
Los clientes seleccionados podrán registrarse en la nueva herramienta a partir de febrero de 2023 para rastrear y analizar las emisiones de sus paquetes internacionales, esto permitirá a la compañía acercarse a su objetivo de emisiones cero.
Ambas compañías finalizarán la alianza 2M a partir de enero de 2025, tras haberlo acordado mutuamente. Esta medida no tiene efecto inmediato sobre los servicios prestados a los clientes que utilizan las rutas 2M.
El proyecto plantea movilizar, con la participación de socios privados, una inversión del entorno de 10.000 millones de euros, así como crear unos 85.000 puestos de trabajos directos e indirectos en España.
El nuevo servicio se realizará entre España y Reino Unido, inicialmente tendrá tres salidas semanales desde la terminal de Valencia a la terminal de Barking, en el este de Londres.
Antes de esta asociación las operaciones de pago de Maersk estaban fragmentadas entre varios proveedores, ahora existe un único portal con métodos de pago disponibles que antes no podía aceptar.
La naviera asegura que con las cargas que ya están en camino y las reservas realizadas antes del anuncio harán todo lo posible “para entregarlas en su destino previsto”.