Royal Grolsch se va a apoyar en Schoeller Allibert para incorporar palés sostenibles fabricados con plástico reciclado y cumplir con sus objetivos en materia de sostenibilidad, así como impulsar la economía circular. La cervecera con sede en Enschede (Países Bajos) necesitaba sustituir sus palés de barriles porque su elevado peso incrementaba los costes de transporte y las emisiones de CO2. Por otra parte, los moldes estaban obsoletos, lo que hacía que fueran más difíciles de conseguir y menos fiables. Los palés ya no cumplían con las necesidades de la compañía, ni a nivel logístico ni funcional ni de sostenibilidad.
Joost Nawijn, especialista en el desarrollo de materiales de embalaje en Koninklijke Grolsch, afirma: “La sustitución de estos palés fue una excelente oportunidad a tener en cuenta por su impacto ambiental. Por eso queríamos un palé más ligero hecho de material reciclado, que era una solución más sostenible”.
Bajo esta premisa, Schoeller Allibert diseñó un palé de barriles a medida que cumple con los requisitos de la cervecera. Los nuevos palés de carga están fabricados con un 100 % de plástico reciclado posconsumo y, además, pesan 12 kilos menos que sus predecesores. Gracias a ello, la compañía puede reducir el material utilizado.
Para lograr la reducción del peso, los diseñadores optaron por una estructura especial con forma de panal, así como por una técnica de producción diferente: en vez de utilizar un proceso de baja presión, los expertos fabrican los palés de barriles mediante un proceso de moldeo por inyección a alta presión.
El plástico reciclado procede de material posconsumo, esto es, botellas y envases usados que se recogen, se clasifican, se limpian y se transforman en nuevos productos. Los palés viejos (material posindustrial) también se aprovechan, lo que reduce las emisiones en un 83% en comparación con los palés fabricados con materiales vírgenes. Cuando el palé de carga llega al final de su vida útil, el especialista en envases reutilizables lo recupera y lo recicla.
El nuevo palé ofrece aún más prestaciones para las operaciones cotidianas de la cervecería. La estructura de panal de abeja lo hace más ligero y resistente. Además, las carretillas elevadoras pueden recogerlo más fácilmente gracias a la entrada más suave de las horquillas, lo que minimiza los daños. El diseño apilable permite una transición fluida entre los palés viejos y los nuevos, por lo que el usuario puede emplear ambas versiones al mismo tiempo. Además, la apilabilidad reduce el espacio necesario para transportarlos de vuelta, lo que también disminuye las emisiones de CO2 al ser necesarios menos viajes.
La compañía comenzó a utilizar los nuevos palés en enero de este año. La colaboración entre ambas ha dado como resultado una solución en la que la mejora de la funcionalidad, la reducción de las emisiones de CO y el ahorro de costes van de la mano.
Vincent Vos, responsable de diseño de Schoeller Allibert, resume: “Nuestras soluciones inteligentes responden a los requisitos de la cervecería Grolsch. Para conseguirlo, nuestros expertos escuchan las necesidades del cliente, desarrollan una solución y la prueban hasta que funciona”.
Durante el segundo mes del año, se han enviado a los mercados en el exterior el 84% de los vehículos fabricados en España. En este sentido, Europa sigue recibiendo la mayor parte de los modelos, ocupando el 94,6% de cuota de vehículos exportados en el mes, lo que ha supuesto un aumento de más de medio punto con respecto al mismo periodo de 2024.
Incluye un almacén de gran altura con ocho pasillos, ocho transelevadores y casi 27.000 ubicaciones para palés. En la instalación existente integra un nuevo almacén de lanzaderas de siete pasillos con 110.000 ubicaciones y zonas de picking en tres niveles, y otro almacén de lanzaderas de tres pasillos para la salida de mercancías.
Los principales destinos de las exportaciones desde España son Bélgica, Alemania, Francia, Italia e Irlanda. La mayoría del transporte se realiza por carretera, ya que supone el 94,25% del total; le sigue con un 5,24% el avión; un 0,43% se realiza vía marítima y tan solo un 0,04% por ferrocarril.
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