La cadena de suministro debe ‘ponerse las pilas’ ante el nuevo Sistema de Control de Importaciones de la UE
Las asociaciones comerciales mundiales y europeas que representan a transportistas y operadores alertan de la necesidad que todas las empresas involucradas en el movimiento de mercancías hacia o a través de la Unión Europea, Noruega, Suiza o Irlanda del Norte, por mar, carretera o ferrocarril, estén preparadas para el nuevo Sistema de Control de Importaciones (ICS2) que comenzará a introducirse a partir de junio de este año.
El conocimiento de la implementación de los nuevos requisitos es clave, al igual que comprender cómo ICS2 afectará a diferentes entidades en la cadena de suministro en diferentes momentos y de distintas maneras.
En concreto, el Consejo Marítimo Mundial, la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios, el Foro Mundial de Transportistas, la Asociación de Corredores y Agentes Marítimos de la Comunidad Europea, las Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea, las Asociaciones Europeas de Servicios de Expedición, Transporte, Logística y Aduanas, la Asociación Europea Shippers Council y la Unión Internacional de Transporte por Carretera hacen conjuntamente un llamamiento la importancia de los nuevos controles y su impacto en el movimiento de mercancías hacia o a través del Territorio Aduanero Europeo por mar, carretera y ferrocarril.
Régimen de seguridad mejorado
ICS2 es un régimen de seguridad mejorado introducido conjuntamente por las autoridades aduaneras de la UE que requiere que se proporcionen detalles específicos de las mercancías importadas antes de la carga o antes de la llegada a la frontera de la UE. Los requisitos se introdujeron para la carga aérea durante 2023 y se ampliarán al transporte marítimo a partir de junio de 2024 y para las importaciones que lleguen por carretera o ferrocarril en 2025. Los nuevos y ampliados requisitos de datos incluyen códigos HS de 6 dígitos para cada artículo de un envío, un ' Descripción aceptable e información detallada del comprador y del vendedor.
Por ello, los organismos comerciales, cada uno de los cuales representa a diferentes partes de la cadena de suministro, han instado a las empresas involucradas en el transporte de mercancías a la UE a comenzar ahora sus preparativos para la extensión del ICS2 y a buscar más información sobre cómo se verán afectadas. En la web de la Comisión Europea se especifican todos los detalles de este nuevo reglamento.
El incumplimiento de los requisitos del ICS2 dará lugar a retrasos e interrupciones en las exportaciones a la UE desde el resto del mundo y a los bienes importados a la UE y, potencialmente, de conformidad con la práctica de los Estados miembros, multas y sanciones para las personas responsables de presentar los Datos de seguridad y protección para ICS2.
El trabajo cooperativo entre las diferentes partes involucradas en dichos envíos es crucial para mantener las mercancías en movimiento, como lo simboliza el llamado a la acción conjunto de estos ocho organismos comerciales.
En la mercancía general ha habido un incremento del 3,5%, hasta 44,2 millones de toneladas, con un fuerte tirón del 9,9% de la convencional, hasta 14,4 millones de toneladas y un aumento del 0,6% en la contenerizada.
Esta compañía brasileña tiene una red de 6 oficinas en todo el país, un equipo de 136 profesionales y un volumen anual de carga que supera los 43.000 TEUs y las 2.700 toneladas por vía aérea.
Errores en el etiquetado o en la declaración de los productos pueden generar retrasos, sanciones y, en el peor de los casos, accidentes. La solución pasa por automatizar y digitalizar la gestión de estos procesos.
Confirma su tendencia positiva de los últimos años en los que ha aumentado su índice de rentabilidad sobre ventas en 1,2 puntos porcentuales, a pesar del entorno económico desafiante y gracias a la aplicación de su plan de eficiencia y competitividad.
Tiene capacidad para 11.000 cubetas de 220 mm, optimizadas con divisiones internas para una gestión eficiente de piezas pequeñas, y está operado por cinco robots de alta velocidad.
El grupo ha ingresado 5.392 millones de euros durante el año pasado, lo que supone un descenso del 2,8% con respecto a 2023, cuando alcanzó los 5.546 millones de euros. En Alemania, los ingresos bajaron un 3,1%.
La compañía continúa con su objetivo estratégico de ampliar su posicionamiento en el mercado de la logística de paquetería, especialmente tras la adquisición del negocio de correo y paquetería de Siemens Logistics en 2022.
Existen 10 desafíos que se deben tener en cuenta para minimizar estas posibles interrupciones en la cadena de suministro durante este año: contexto geopolítico, inestabilidad económica, IA y tecnologías emergentes, cambio en las prioridades de los directores financieros, fenómenos meteorológicos extremos, ESG, cambios en las compras, ciberataques, integridad y calidad de los datos, y brechas de talento.
El gemelo digital, que replica el equipo físico dentro del Centro de Soluciones Dematic, se desplegará junto con las soluciones de software de nueva generación de la compañía, proporcionando un análisis profundo de las complejas dinámicas entre procesos.
Empresas destacadas
Comentarios